Казанда кыйроо: себептери, эксперт комментарийинде, "кара куту" чечмелөөгө

Ошол күнү, 17-ноябрда, 2013, Казан аэропорт эч каргашадан чыгаарын. Адатта, жана иштеп жаткан бардык жердеги кызмат учуу U9-363 жүргүзүү, Боинг-737 кабыл алууга даярдоо жана Бишкектен качып бүтөт экен. Бирок тагдыр башкача чечти. 19 с. 23 мин. Moscow убакыт үчүн, ага оор бурч боюнча учкан учак конуу урунган. трагедия бортунда кезде элүү адамдын өмүрүн кыйган.

бир жооп ала алган жокпуз суроолор

Учак кырсыгы Казан иликтөө комиссиясынын аралык Aviation комитетинин, Federal Air Transport агенттиги жана башка бөлүмдөрүндө бир катар өкүлдөрү, толугу менен изилдеп жатат. Бул материалдарды окуянын чоо-жайы менен кабардар болдук. 2015-жылы декабрда "жыйынтыктоочу отчет" деп аталган, алар тарабынан түзүлгөн жана ал расмий документтер чыгарууну, көрдүм.

Бирок, эксперттер жана Казан мүшкүл жалпы элдин бул документте жооп таба алган жок көптөгөн суроолорду таштап, сизге эч кандай конкреттүү маалымат жок жерде, ушак жана божомолдор бар. Татарстан Республикасынын борбор шаары аэропортунда 2013-жылы ноябрда кечинде булуттуу трагедияны калыбына келтирүү үчүн белгилүү болгон материалдардын негизинде аракет көрөлү.

бүтүп учуу

Ошол күнү, 18 сааттын ичинде жок башталган. 25 мүн. конуу Сургут эл аралык аэропорту, Boeing-737 Казанда үчүн жөнөштү. бортунда, экипаж, эки учкуч жана төрт стюардессалар алардын арасында тышкары, кырк төрт жүргүнчү болгон. Мен, өзгөчө, бул каттам учкан Казанда кырсыгы, бир нече жакшы белгилүү жүзтөмөндөп өмүрүн алып алганын белгилеп өткүм келет. Алардын арасында - республикалык FSB Шойгунун башчысы, Татарстан I. Татарстандын президенти, белгилүү шахмат оюнчусу G. Мубаракшина президентинин уулу, ошондой эле телеканалы "Россия-2" R. Skvortsova боюнча комментатор туугандары.

Sam учагында ошол күнү качып 363 тарабынан тейленген, мен өмүр бою бир көп убакыт болгон. Ал алгачкы жолу 1990-жылы асманга алып, кызмат жыйырма үч жыл, жети эл аралык компанияларда иштеген. Татарстан мүлк болгонго чейин, ал Болгария, Ирландия, Бразилия, Уганда жана France жарандык кызмат кылган. Кээде ардагери өзгөчө жагдайларда да болот. Ал шасси баш кийин, учкучтар боюнча аны "курсагы". Дагы бир жолу кабинада бир санылау бар эле.

асманда учакты көтөрүп учкучтар

Ошол катаал дуушар күнү учакты чуркап учкучтардын жеке иштерин иликтөө комиссиясы майда-чүйдөсүнө чейин изилдеп, ал так көндүмдөрдүн жетишсиздиги билдирди. иштин материалдарын From башчысы - Рустем -Айыптоо, жыйырма жылдан ашуун убакыттан бери аба жолу "Татарстан" иштеп чыгып, бирок, учак сырткы Boeing-737 бир Конок болгон.

Ал штурман болуп учуп окутуу жана окуу борбору тарабынан жоюлган болуп өттү чейин. Тергөөчүлөр борбору тарабынан алынган улуу шексиз укугун алып келген, ошондой эле -Айыптоо соода пилоттук укугунун мыйзамдуулугун.

Анын өнөктөшү - учкуч V. Gutsul - беш жылга компаниясында иштеп чыгып, 2011-жылы гана Боинг-737 чъ алды. Буга чейин ал учуу инженер болуп кызмат кылган, ошондой эле, командачысы катары, учуу жетиштүү тажрыйбага ээ эмес.

бортунда Өзгөчө кырдаал

Казан Airport пленка алсыз жамгыр кар жана stratocumulus жашаган жолугушту. Бирок, штатын көрүү мониторинг режимин берет он километрди, кем эмес. конуу-жылдын башынан тартып 500 метр аралыкка 250 км / ч нормалдуу конуу мамиленин бир ылдамдык менен аткаруу, капитан бортунда өзгөчө кырдаал пайда болгон жерди билдирди. Анын айтымында, учак төрт километр жол огу укукка таянуу менен, "vneposadochnom" абалда эле.

Бул маалымат окууда негизинде маалымат контролеру аэропорту толугу менен шайкеш келет. мамиле жазуусу болгон. Казан аэропортунун учуп-конуу тилкеси огунда акыркы электрондук учак нускоочу системасы менен жабдылган, бул баш тартуу үчүн негиз болгон, түшүнүксүз бойдон калууда. Балким, кеме шамалга күчтүү дирилдеген көздөй кыйратты эле.

Түзүү жагдай экинчи этапка чакырууну талап кылды. Бул абал бошогон жазуусу атайын өзгөчө кырдаалдар учурунда учкучтар жардам берүү үчүн иштелип чыккан Тога системасын колдонуп, жана конуу абалда жерге жайгашкан маяк жардамы менен учак чыгаруу аткарылган. кезеги ийгиликтүү ишке ашырылып жатат, бирок анын жыйынтыгы боюнча, бир нерсе Казанда учак кырсыгы болду, натыйжасында болду.

Кол коюу

Анын баяндамасында аралык Aviation Committee кол режимде конуу учагын жана контролду чыгып баратканда белгиледи. Боинг-737 жана башкаруу менен да тааныш учкуч менен түшүндүрүлөт, бул жыйынтыкка Ошентип, каалаган бийиктикке машинаны көрсөтүп чачынга, өчүрүү экинчи учкуч жокко аяктаган учурда, рулду кармап алып дегенди билдирет.

Казанда тергөө жүргүзүлгөн кырсыкка көрүнүп тургандай, анын иш-аракеттеринин башында туура жана ыкчам кыймыл-аракеттерди жасоого туура эле. Кийинчерээк көрүнүп тургандай учуу жазуучу, кара кутунун кырсыктан кийин казылып, пленка учар жакын турган режимде кетти. Анын калактарын кызматына өткөрүлүп берилген жана окуялардын жүрүшүн улантуу талап чыгууну баштады. Ал эми бул этапта каргашалуу ката бар эле, 2013-жылы Казанда чыккан каталар.

Мүмкүн учкуч катасы

Албетте, пилоттук ката учак мурунга байланыштуу чукул жана 25 ° С температурасында Boeing-737 бурч чейин жеткен катуу жарадар болгон. Ал чыгып баштады, бирок машинанын кызматы 231 км / саат менен 278 км / саат ылдамдык менен бир тамчы алып келаткан аба агымы, күчтүү каршылык өндүрүү үчүн.

Алдыга озуп, бул учур каргашалуу өткөн учурда, эксперттердин пикири боюнча, башкача айтканда, зарыл кайтпас чекитке. Жоготуп, ылдамдыгын, учак бир "акырга" кирип, тоолуу учурдан чокусунан чыгарылышы абдан кичинекей болчу деп берилген - 700 метр, аны сактап калуу мүмкүн эмес эле.

экипаж байкоочу мамычаларынын мүмкүнчүлүгүн пайдаланып, кол менен качып бурчу азайтуу жана иш-аракет алып, мен азайтуу режимге кемени алыстатууга аракет кылды. Бирок керектүү ылдамдыгын утулуп калгандан кийин, учак тез чегине салышына баштаган жана 70 ° бурч боюнча жылып, жерге чейин жетектеген. Бул тамчы жыйырма секунд улантылган, 450 км ылдамдык менен ал, андан кийин / саат дээрлик тик конуу урунган.

кыйроодон кийин биринчи мүнөт

чырын жарылуунун үнү алыс бир нече километр укту. жоюу кийинки өрт-куткаруу кызматтары боюнча Airport атканга чейин иштеген. өрт толугу менен өчүрүлдү кийин гана, иш-тергөө органдарынын өкүлдөрү менен башталды. алар көрүп, аларды шок сууга секирди. Жол кырсыгы болгон мезгилде ылдамдыгы адамдардын бири да ушунчалык бийик болгон учак качууга эч кандай мүмкүнчүлүк болгон эле. Казанда кырсыктан бир топ алыстагы чачырап кейипсиз Урандылар астында көп тонналык машина калды. бортуна, мандат, багажды жана адам органдарынын Mixed төшөк iskroshennye даана ...

Terror ушул күнгө чейин өзүнүн досторун жана туугандарын тосуп аэропортко келген күнү ким басып алган. Биринчи мүнөттүн ичинде, алардын бири да эмне реалдуулугуна ишене албай турат. акыркы үмүт көпчүлүк үчүн ката жүргүнчүлөрдү тизме боюнча өткөн бир ыктымалдык болуп, жана алардын үй-бүлө бортунда болгон эмес. бүткүл өлкө алардын жакындарына жана туугандарына жоготкон адамдар менен тилектештик ичинде болгон. Ошол күндөрү, орус жана чет өлкөлүк жалпыга маалымдоо каражаттарында абдан кайта сөзү "кыйроо" болгон, "Казан", "Боинг".

такси айдоочулардын кредити Мен бул кечте алар мүмкүнчүлүк алып, Бааны көтөрүү эмес, деп эсептеймин. Мындан тышкары, бокалы жазуусу менен унаалар табличканын алдында асып: "шаар үчүн акысыз" жана тез аранын ичинде Казан алуу үчүн зарыл болгон, ошондуктан эч ким кууп - бүлгүн November 17 бирдиктүү эл. Бул жагынан алганда, мен ката Moscow метросунда болгон кезде, 2014-жылы алардын Moscow кесиптештерине өзүн кандай алып жүрүшү керектигин эстеп келбейт.

териштирүүнүн башталышы

тергөө органдарынын өтө маанилүү милдеттеринин бири "кара кутуларын" келчү - автоматтык жаздырып, учуу жана Казанда Кыйроонун алдында бардык параметрлери келишим учкучтарды камтыйт. кемесинин урандылардын арасында Жакында параметрге жазгыч, белгиленген бардык иш-куралдарын жана электрондук жабдуулар менен тапкан.

Ал жабыркаган абалда болгон, бирок ошого карабастан тергөө үчүн абдан кызыктуу. Анын маалыматтарын чечмелөө аралык Aviation комитетинин эксперттер эмне Россия, топтолушту. Улуу толгоосу үн жазгыч таап, анын өлүм алдында бир нече мүнөттүк үчүн учкучтарды үнүн угуу менен гана өткөрүшчү.

Ал кийин бардык сүйлөшүүлөр учкучтар коомдук болгондугу кызык. Алардын көбү комитетинин чечими жарыяланбаган бойдон турат. Бул дароо натыйжасында, балким, кырсык болгон учурда Борттогу Бул учак учуп VIP-адамдардын, ошондой эле, бир эле деген суроо пайда болду, шектенүү бар - ал мыйзамсыз иш-аракеттер болсо, өзгөчө кырдаал себеп кылган жок. Бул жалпы окуя - унчукпай натыйжасы караш болуп саналат.

чечмелөөгө Results "кара кутулар"

"Кара кутуларын" күтүү менен бирге сакталган маалыматтар чечмелөө натыйжалары жазуу камералары ички көзөмөлдөө аэропортту кылдат болушкан. Алар кеменин акыркы мүнөттөрүн басып алды. Анын абалы бардык далилдери менен белги чырактары жана жылдыздай башына мүшкүл түшкөн убакта +, ал тик абалда дээрлик экендигин айтты. тергөө да, аны каардантты себептерин билүү үчүн болду. деген суроого гана жооп учуу жазуучу бере алат.

Орусиянын эки күндүн ичинде алдын ала жыйынтыктарын кабыл алды. Бирок, "кара" деген кутучаны чечмелөөгө, жооптор көп, суроолорду бергенден үчүн жаңы адамдар төрөп берди. параметрге маалыматтар экипаж, мамиле кылуу, экинчи этапка барууга аргасыз болгонун көрсөткөн, бирок эмне себептен аларды биринчи жолу бул иш-аракеттерди жүзөгө ашырууга тыюу, белгисиз бойдон калды. эки пилоттук Казан аэропорт Албетте, туруктуу жумуш орду менен, болгон, кылдат изилденген. Бул жолу эмне болгон?

Ал жыйырма секунд баш катырган көрсөтүлгөн толук аракетсиздиги экипаж маалымат болгон сыяктуу драмалык өйдөлөй учурунда аба кемелеринин жоготуу курсунун зыян аяктады, анын дагы өсөт, же, тескерисинче, дээрлик тик түшүп учурунда жатат.

Бул суроонун жообу да, саламаттык сактоо карталарын жана айдоочуларды деталдык изилдөө берилген эмес, алардын психологиялык тестирлөөнүн жыйынтыгы боюнча кабыл алынган. Кандай болбосун, дарыгерлер, жогоруда да айтылгандай, жыйырма секунд болуп, созулган айыккыс сересинде, анын ичинде абдан начар мамиле деп, же бир кызматка ээ-жаа бербей, үрөйүн болушу мүмкүн, же толугу менен сулап жатат.

акыркы баяндаманы кол иликтөө комиссиясы

"Кара жашик" темабыз тартып бул аба кемесин иштеп чыгуу менен алектенген адамдар Boeing Corporation адистери тартылган бир көп сандаган өлүмүнө алып апааттын себептери тууралуу суроого жооп берген жок. Алар кемелер бул моделди жабдылган кыймылдаткычтардын, даярдоочунун French өкүлдөрү жардамга келди.

Пайда болгон бир кичи 16-сентябрына чейин иштеген, 2014-жана бир добуштан кырсыгы аба жолу жакшы абалда болгонун корутунду берди. аткарбоо авиация технологиянын максаты көзөмөлдөө, башкача айтканда, үн же компоненттерин жана талкаланган учак чогулуштарды аман сыныктары менен каражаттын кандайдыр бир жазууларды таба албай белгилери.

2015-жылы апрелде тергөө комиссиясынын бардык мүчөлөрү корутунду отчеттун долбоору боюнча кол койду. Бул документ "Россиянын аба" расмий өкүлү, анын ичинде, эч ким жараткан эмес Эскертүү. Ошондой эле комиссиянын ишине катышкан бардык өлкөлөрдүн өкүлдөрү менен макул болду. Алардын арасында: Америка, Россия, Улуу Британия жана бермуды.

"Россиянын аба" өкүлү өзгөчө пикири

Бирок пикир ушул жакындаштыруу, эки айдан кийин талкаланып жатат. Документти көрүү күтүүсүздөн "Россиянын аба" өкүлү кетип кол коюшту. комиссиясынын мүчөлөрүнүн азырынча белгисиз себептерден улам, агенттик кырсыгы Казанда өткөн эмне себептен эски нускасы кайтарылып - атап айтканда, баш сую башкаруу системасы. Алардын абалы дүйнөлүк практика бул элементтердин кынтыксыз аткарууну көрсөтөт, ошондой эле аларды ишке ашырууда бир окуя болгон эмес эле, түшүндүрүүгө мүмкүн эмес.

Бул алардын билдирүүсү күтүүсүз жыйынтыктарды алып келген эмес. Мамлекеттер аралык Aviation комитетинин жетекчилери учак Boeing-737 маркасындагы ишин токтотуу үчүн бүт өлкө боюнча токтом чыгарган. Ошентсе да, "Federal Air Transport агенттиги" жана андан кийин бербей - бул жөн гана бир иерархиялык уюмдун буйругун баркка албай, кемелер жана эч нерсе болбогондой, бул моделди учуп жатты.

учуу экипажына даярдоо маселелери

прокуратура эске алуу жаатында тергөө мезгил бою аба директору болгон "Татарстан" Бишкек Малыгин. Ал, тергөө ылайык, эч кандай мыйзамдуу негиз болгон үчүн, учуу директору, анын жүргүнчү учагында командачысы башкарууга жасалган Рустем -Айыптоо, ошондой эле, ал үчүн жоопкерчиликти жатты жөнүндө. 2015-жылы ноябрда, V. Малыгин менен, ал үй камагында болчу.

Catastrophe (737) Казан учуу кадрларды даярдоо жалпы деъгээлинин кылдат төлөөгө аргасыз. Бул "Татарстан" баштан каржылык кыйынчылыктар акыркы жылдары боюнча, бул пилоттук кесиптик болушу үчүн жетиштүү каражаттарды жөнөтүү мүмкүн эмес эле, ошондой болуп чыккан. Баса, ошол эле көйгөй көп чет өлкөлүк аба транспортун караган. отчеттун европалык аял медиа боюнча, компания бир катар Бюджеттик чектөөлөрдөн улам, пилоттук окутуу саат кыскартууга мажбур болушкан жатканын мойнуна алды.

бул учурда пункт жаңы, 2016-жылга чейин бир жума жеткирилди, аралык Aviation Committee тергөө жыйынтыгы текстинин акыркы нускасын берилген эле. Казанда кыйроо, анын түзүүчүлөрүнө ылайык, анын себептери, документте көрсөтүлгөн жок, аба кемеси, "Орусиянын аба", башкача өкүлүнүн айткандарын жана учкучтардын кесиптик даярдыгынын жоктугу техникалык күнөөсү да натыйжасы болуп саналат.

атымдан каза болгондордун туугандары менен камсыздандыруу төлөмдөр

аба мыйзамга ылайык, экипаж жана учактын бардык жүргүнчүлөрү камсыздандырылган жок. Натыйжада, камсыздандыруу компаниясы кырсык тиешелүү төлөмдөрдү кабыл алынган кетти. Алардын ичинен, учактар үчүн 580 миллион сом жана ар бир экипаж мүчөсүнүн өлүмү үчүн 100 000 руб. Ошол каттамы боюнча жүргүнчүлөрдүн үй-бүлөлөр, жана кырк төрт адам 2,025 миллион рублга үчүн камсыздандыруу компаниясынын алган эле.

АКШ $ 9,5 млн Жалпы төлөмдөр түзгөн. Бул суммалар аз камсыздандыруу төлөмдөр аба "Татарстан" каршы доо арызы менен сотко кайрылууга, алардын айрымдары өз ниетин билдирди экипаж мүчөлөрүнүн, туугандарынын өлгөндөрдүн туугандары ала турган адамдар караганда төмөн экендигин белгилей кетүү керек. Ошол эле учуу өмүрүнүн акыркы жолу кимге жүргүнчүлөрдүн жакындарына тиешелүү. Алар ордун так бааланбай жатат алган.

Статистика, адепсиз

Жогоруда айтылгандарды жыйынтыктоо менен Казанда кырсыгы болгон бир көрүнүшү жалпы орус аба башына түшүп жаткан кыйынчылыктар, кайрылуу зарыл. Биздин өлкөдө, бир жүз жыйырма эки бар учкучтары башка ички аба көтөрүп, "Татарстан" өз кесиптештери сыяктуу эле абалда турат. Кесипкөйлүк жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздук билим берүү каржылоого көз каранды, жана ошондой эле компания масштабы башкаруу үчүн өтө кыйынга турат.

акыркы жылдары жарандык том болуп өткөн кырсыктардын Статистика, оптимизмди кошпойт. маалыматка караганда, Россия курман баары болжол менен 15% пайызын түзөт дүйнө жүзүндөгү аба бузулуулар. Биз орус жүргүнчүлөрдү дүйнө гана 2,8% түзөт экенин эске алсак, ал каза тапкандардын саны учуулардын коопсуздук деъгээлинде деген суроо туулат экен. жалпы проблемаларды алкагында көрүп, керек кырсыгы ички жарандык аба тарыхында көп эле болгон, Татарстан.