Airspeed

абадан көз каранды адамдардын бир тобу бар. Бирок, кээ бир учурда бардык тегиздикте эле кызыкдар. Андан дагы кызыгы, бирөө үчүн аба кемесинин ылдамдыгы. Бирок, сиз бул наркын аныктоо алдында, аны билүү зарыл , мисалы, ылдамдыгы деген чыныгы, аспап жана трек бөлүнөт.

жекече карасак, ылдамдыгы түрлөрү ар бир инструментине (же дисплей же IAS) "жалпы багыттагы чен" деп аталат. Мурда, учкучтар косынка учуу маалында колдонулган. Алардын жардамы менен ачык кабинада айланып агат аба агымы менен учуу маалында моюн орогуч катуу кантип иштелип негизинде ылдамдыгын аныктайт.

Албетте, андай өлчөгүч аппарат эч кандай сандык маани берип, ал эми зарыл болгон учурда мүмкүн эмес, бул болгон эмес. Алда канча маанилүү Ошентип, бөртмө коркунучун жоюу, жөлөнүп, жокпу, аба агымын жана күчүн аныктоо эсептелет.

Бул бирдиги кийин учак ылдамдыкта же ылдамдыгы жетекчисинин инструменти катары белгилүү болуп калган. Азыркы учурда бул учак артында Сыртка түтүкчө менен аныкталат. муну менен бирге airspeed көрсөтүү, аппараттын өзү жебе жакка буруп түшүп аба агымынын.

Мындан тышкары, бийик качан алып бара-бара азаят экенин эске алуу керек абанын тыгыздыгы, жана жакынкы космосто, көрсөткүч нөл. Бул бир аспапта чыгуу жүргүзүүнүн жүрүшүндө, билүү Ошондуктан маанилүү (туруктуу) ылдамдык, самолёттун ылдамдыгы дээрлик бир бийиктикте эки эсе болот.

Мындай учурда, түзмөк параметрлери, анткени алар туура жерден жеп канча салыштырганда бар хитлерини аз саны билдирет топ кичинекей молекула бийиктикте, боюнча, өзгөрүүсүз бойдон кала берет. Ушундан улам, эки учак ылдамдыгы болуп кетет экен, - жана чыныгы бир инструмент.

куралы айырмаланып, Ыйсанын чыныгы (ал "тар жетекчилик тездетүү" деп аталат) пилоттук колдонулган эмес, негизинен чабыттоодо. Бул эч кандай шамал болгондо байланыштуу экенин тастыктап турат - эч кандай маселе, бирок ал бар болсо - аба кемесинин ылдамдыгы бир жол же башка (же төмөндөтүү же жогорулатууга) өзгөрөт.

Ground ылдамдыгы мурда бир убакта учак өтүп аралыкты бөлүү жолу менен эсептелет. Бирок, жаңы Доплер ёнъгъшъ системаларды жана GPS пайда болушу ар бир уникалдуу ар түрдүү, алардын ар түрдүү ыкмаларын наркын аныктоо үчүн иштетилген.

Ошол замат өчүрүү алдында, ар бир учак нөл ылдамдыгы бар. Ал эми алып салуу учурунда аба ылдамдыгы транспорттун ар бир түрү өзүнүн жазыла элек. учуу салмагы, температура, аэропорттун деңиз денгээлинен бийиктиги менен бир нече адам: Ал эми кээ бир шарттарына көз каранды болот.

Ошентип, оор жарандык аба кемелеринин параметр 200 250 км / ч, орточо чейинки диапазондогу болуп - 150 180, ал эми мушташуу - 250 300 км / с. Бирок, жыл курсунун бир аба кемесинин бул жаңы түрлөрүн жыл сайын дайыма транспорт айрым элементтеринин (кыймылдаткыч күч, канатынын механикалаштыруу) дизайнын жакшыртуу улам төмөндөгөн.

ылдамдыгы рекорд 2007-жылы белгиленген. Бул балл 300 км / саат акыркы маалыматтар болгон. А максималдуу ылдамдыгы учак бүгүн ашык 850 км / ч даражага жетиши мүмкүн. Бул талап-өчүрүү ылдамдык 150 км / ч кем болууга тийиш эмес.

, Алып учак болжол менен 300 км / ч тездетүү чейин алууга болот. Ушундан улам индекси деп төмөнкүлөр ылдамдыкта үчүн аба транспорту болжол менен 200 км / ч болушу керек.

Бүгүнкү күндө мындай учак да бар, аты - Supersonic. Анын өзгөчөлүгү аба транспорт ылдамдыгы жогору деп үн ылдамдыгы.