Учактарды канчалык көп түшөт? Статистика учагы

Бүгүнкү күнгө чейин, аба туристтер үчүн пайдалануунун жыштыгы боюнча учактар машинелерди поезд менен кармалды ушунчалык белгилүү болуп калды. Бирок, абада жүрүү абдан кооптуу бир эле өкчөмө таш ыргытып, толугу менен ишенимдүү эмес окшойт. Мунун себеби, ошондой эле аба саякат зыяндуулугу жөнүндө түшүнүк, статистикалык жана учактарды канчалык көп түшөт ылайык болобу?

саякат үчүн транспорт тандоо

көптөн күткөн каникул жана узак майрам учурунда көптөгөн тандоо көйгөйлөргө дуушар болушат транспорттун режимди ысык пляждары, же кар баскан-лыжа курортунун өлкөгө саякат үчүн. Ошондой эле, ал абдан маанилүү, мисалы, кыймыл, өзү сапарга баасы тегинин бейкапар эле бир катар себептерден улам, байланыштарын, жана, зарыл, анткени татаал, коопсуздук. ойлонууга катары анын статистикалык изилдөөлөрдүн карап, учак кулап канчалык көп жана бул канчалык үчүн өлүп, жокпу, карап көрөлү.

Trains коопсуз болуп саналат - адаштыруучу же жокпу?

статистикалык изилдөөлөр боюнча, транспорттун коопсуз режими элдин поезд болуп саналат. поезд бир аз жогору баа. Дүйнөдөгү калктын учактар да ишенимге ээ алып келбейт. толук ишенимдүүлүгүн-жылы сурамжылоого катышкандардын гана он алты пайыз ишенем. Биз каражаттарын эске ала турган болсок, алардын коопсуздугу рейтинги, алар алгач алыс аралыктарга ташуу үчүн өтө оор болуп эсептелет, анткени, негизинен төмөн.

Бирок, ишенимдүү критерийи транспорттун ар кандай ыкмалары ортосунда күрөш ойдогудай жөнөкөй эмес. аба АЭСиндеги жана статистикалык изилдөө илимий эксперттер көп жылдар боюнча учак туура таанылган транспорттун коопсуз режимде эле. Бирок эл, расмий илимий далилдер болсо да, ага таянууга сынап эмес. Эмне үчүн мындай болуп жатат? бир учак кулап түштү деген кабар Балким, катуу туристтерди коркуп? Келгиле, кырдаалды түшүнүп алсын.

учак коопсуз эмес?!

так илимдер да статистика, бирок жыйынтыгы эсептөө ыкмасы абдан көз каранды. учак коопсуздук даражасын аныктоодо качып километр жалпы санынын трагедиялуу окуялардын санын кабыл алынат. Бул эсептөө бул түрү негизинен кошумчаларды колдонуу болуп саналат, жана анын натыйжалары расмий булактардан жарыяланып жатканын.

бүт жашыруун көпчүлүк бөлүгүндө кырсык убакыт компромисстери жана конгону келет жатат. Жолдо учак кырсыгы андан бетер көп жолу кезигет. Бирок, бул методикалар транспорттук компаниялар үчүн өтө пайдалуу болуп саналат, алар жөн эле аба транспорту көчүп тандап туристтердин каалоосун тоскоолдук кылбаш үчүн, көп учурда аларды пайдаланууга. Бирок, мисалы, кыйроо курмандыктарынын сыяктуу көрсөткүчтөр (алардын саны), учуу жана конуу мезгилинде кырсыктары болгон учурда, өтө чоң масштабга ээ болот.

Биз кыймылдын жалпы алыстан кайгылуу учурларды эсептөөлөрүн эске алып, анда өтө коркунучтуу агымдардын эки түрү болот - байк жана басуу. Бир бир шаарда кайгылуу учурлар кыскача көрүп, бир гана сен Жөө байкерлердин да, көп курман болуп жатканын көрө алат элек.

Эгер статистикалык изилдөөлөрдүн методдорун калган изилдей турган болсок, бул жерде коопсуздук самолет поезд менен жол берем. Мисалы, аба каттам кыймылынын саны жана ылдамдыкта бараткан жүргүнчү каза болгондордун саны боюнча абдан жагымсыз.

изилдөөнүн башка ыкмаларды эске алуу менен, ал жол поезд тандап алуу жакшы болот экен. Демек, адамдардын да оюн коопсуздугун артыкчылык учак кулап, бир гана кабардын чыккан кагылышуулардан туристтер бекеринен эмес, ал эми укугу боюнча темир жол аркылуу сапар алды.

Rating коопсуз аба

ал, чымыны дагы транспорттун башка түрлөрү менен гана жеткиликтүү, жана абдан сүйүктүү эмес, бар курорттор бар, анткени, керек болсо да. начар божомолдоону, терс сын-пикирлер жана начар пикирге карабастан, биздин өлкө дагы аба коопсуздугу жөнүндө начар эмес. Ал эми АКШнын учурда бир кыйла узак мезгил ичинде жол кырсыгынан бир лидери бар. Сиз өлкөлөрдүн рейтингин куруп, анда - аба кемесинин ээлери, ал жогорку беш бир Finland, New Зеландия, Гонконг жана БАЭ камтылган деп айтууга болот. Бул беш компаниялар учуп керек, андан кийин эч кандай аба кырсык жаман болбойт. Россия бул рейтингде компаниясы "Transaero" менен он алтынчы орунда турат.

Кыйроонун себептери

Эмне үчүн учак кулап? Туристтер тандоодо мурда биринчи жолу аба транспортун пайдалануунун мөөнөтү кыйла "жаш" менен ишканаларга артык. Ошентсе да, бул статистикалык маалыматтар менен тастыкталган эмес. Алардын айтымында, Орусияда, компания абдан жыртылган жок кемелери менен бирге - бир "Россия". Жашы анын учак беш жылдан кем эмес иш. Бирок, учуу коопсуздугу боюнча жетектөөчү кызмат ордун жана aviakrusheny бир аз кармап Finland, алардын машиналары тогуз жылдан ашык пайдалануунун мөөнөтү бар.

Бул чындык начарлашына жана өмүр келген аба кырсыгы күмөн болуп саналат деп айтууга болот. Чакан критерий менен самолёт тандоо жаш курагынын чегине анын транспорттук, азгырылышына ыктымалдыгы кыскарган эмес. Биз статистикага карасак, жол кырсыктарына көп саны адамдардын жеке жагдайын да байланыштуу экенин көрүп, айланасында эч кандай алып бар.

коркуу сезиминен арылууга кандайча Рейсы Tips жөнүндө

эле кача албайбыз учак менен кыдырып жагдайлар бар, анткени, кантип качып коркуу арылууга жардам бере алат. Бул жагынан Психолог жакшы насаат. коркуу, психика жана кандайдыр бир баш аламандык менен шартталган болсо, анда бул же бийиктиктен коркуу, паника кол салууларга же чакан тиркелген космоско коркуу, бул маселелерди чечүү үчүн зарыл.

Ошентсе да, көп учурда коркунуч абалына толугу менен жеке контролдоо жана учуу коопсуздугун жоктугу менен шартталган. Биздин кандай болбосун транспорттук кыймылы абдан аз көз каранды болот, анткени, ал, ошондой эле сөзсүз кабыл алуу зарыл деп эсептешет. Ошондуктан, бул жөн гана эс алып, Армения сунуш таблетканын жок кино көрүп жаман ойлордон алуу же жумшак музыка угуп. Кандай болбосун, стресс жардам ичкилик жок. Түйшүккө абалы, ал бир нерсе абдан кыска, чындыгында, чоркок болсо, андан кийин гана бул маселе ого бетер өсөт. коркуу пленардык сиз менен биринчи кезекте чечүү керек. Ооба жөн эле учак кулап, адатта, кантип кабар каналдардын маалыматтарды эске алуу менен, алардын өөрчүп чайкап, ошондой эле тынчтанып жана контролдоо боюнча өз сезимдерин алууга аракет кылышат.

Кайсы учурда учак урунган эмне болот?

Биз дүйнөлүк статистика карай турган болсок, көбү "Boeing", шаркыратманын саны боюнча экинчи орунда "АН", үчүнчү орунда "Il" деген туура эмес деп эсептесе болот. Биз орус изилдөөлөрдүн кайрылып келсе, биз өтө "кулап", "бир" Биздин өлкөдө боло турганын көрө алабыз. Эмне үчүн учак кулап? Бир гана 2005-жылы Россияда Анткени көптөр бул маркадагы тогуз машине сыяктуу эле бузулган эле. дүйнөдө алар ар кандай кырсыктардын он тогуз пайызын түзгөн.

ата мекендик компаниялардын транспорт эскирген паркын - Россияда журналисттер aviakrusheny себептери бир жол менен түшүндүрүп жатышат. Ошентип, ал, чынында, жана канчалык көп же жокпу, ошол себептен улам учак кулап?

Орус учагы кырсыкка себептери

Жалпысынан алганда, аба транспорту, карылык аны өндүрүү кийин мурунку жылдарда бир катар айтылган эмес, жана учуп саат өлчөмү жана жалпы абалы. Статистикалык маалыматтарга ылайык, Россия СССР эсе көп учактары, ал эми пайыздык чет өндүрүштүк ишканаларынан караганда бир кыйла жогору. Ал эми жаш курагына карап эмес. ички идиштер менен салыштырганда алда канча азыраак саат учуп жана СССР бар өндүрүш сапатын дүйнөдөгү мыкты бири болуп саналат.

кандай себептен болбосун, андан кийин Россия өзүнүн өтө ишенимдүү унаалар бар, акчаны көп чет учактарды ээ? Мисалы, учак "Ту". Алар сонун коопсуздук статистика самолет, учкучтарга бар жана аларга техникалык жабдууда абдан жакшы карайт.

себептеринин бири учагы "Ту" керектелген отундун саны боюнча өтө чыгымдалуучу бар экенин далилдеп турат. Ал эми аба аркылуу ташып өтүү көп бизнес өзүнчө түрүнө айланды, анткени коругун күтүүгө чыгымдарды кыскартуу артынан компаниялардын директорлору, алардын унаалар анын орус курдаштарына караганда алда канча экономикалык чет учакты, артык.

Дагы бир себеби кетчү жаңы Орусияда өндүрүүнү учак. аларды чыгаруу технологиясы бир топ эскирген, учак ишканаларга салым аткарылган эмес. Ошондуктан, биздин өлкө татаал чет бирдик менен атаандаша албайт.

абалды кантип сактоо керек?

Россияда, учак рыногундагы жагдайды турукташтыруу максатында, Кыргыз Республикасынын Президенти Америка Кошмо Aircraft Corporation түзүү жөнүндө жарлыкка кол койду. Мындан тышкары, ал он миллиард доллар өлчөмүндө учак өсүмдүктөрдө каражаттарды пландаштырылган. Ал 2006-жылы кайра эле окуя. Азыркы учурда, жагдай жакшырып кетпейт. бир бирикмесин түзүү жараяны абдан көп болуп жатат басаъдаган жана журналисттердин маалыматында, учурда аны түзүү максаты атаандаштыктын рыноктук изилдөө болгон эмес, ал эми бир жерде орус том бардык каражаттардын биримдиги.

Ошентсе да, оң кадр бар. Россиядан сатып алган компания "Ил Finance", "IL" жана "Ту" учак белгилейт. Ташкент өндүрүштүк бирикмеси орус учагы "Il", көпчүлүгү орус жабдуулар болот, алардын керектөөлөрүн камсыз кылуу үчүн Санкт-Петербург от келишим менен келишимге кол койду.

Сиз aviakrushenii тууралуу билиши керек?

учак кулаган жерден эч ким корголгон эмес. Бирок, сиз учак түшкөндө, эмне болот тууралуу маалымат бар болсо, кыйроону аман өтүүгө мүмкүнчүлүк бар. токсонунчу бир материал менен бир окуя болгон, "Б-707". Өлтүрүлгөн учак кырсыгында жүздөгөн кишилердин саны. Ошентсе да, беш жүргүнчү стюардессалар көрсөтмөлөрдү маалыматтарды пайдалануу менен аман калган.

Кээ бир учурларда, керектүү билимге ээ болбосо, качып чыгууга мүмкүнчүлүк бар. биринчи караганда, сыягы, ошондой эле, алар пайдасыз эмес. учагы эмне билип туруп, өз коопсуздугу үчүн кандай натыйжалуу ыкмаларды көп колдоно алышат.

өздөрүн коргоо үчүн негизги ыкмалары, биз кырсыктарына статистика, ал чаралар менен жооп болуп саналат. Баарынан мурда, эгер мүмкүн болсо, бул зарыл болсо, бут кийим жана кийимге калып. Ал отко учурда корголот. бардык бөтөн объекттерди кийим чөнтөгүнө алынып салынат жана катуу курду мык керек. Бул үчүн атайын топ учуу кызматчыларынын кийин гана жол болушту.

Эле жол кырсыгына чейин эле, мындай мүмкүнчүлүк жок болсо, анда коргоо калыпта кабыл алуу зарыл, - анын тизесине астына колун мүмкүн жана абдан катуу колун төмөн ийип керек. Башчысы аларга, ал эми ушул ишти кылып, аны мүмкүн болушунча көп ачылуучу тизме мүмкүн эмес болсо, өлүм жазасына тартылсын. сөз сунуп үчүн болушунча Legs жакын болушу керек. Мындай ыкма менен, ал толугу менен кырсыктарына статистикасын далилдеп учурда кырсыкка учураган учактагы жүргүнчүлөрдүн өмүрүн сактап калууда.

Жыйынтык

Көрүнүп тургандай, учуп мындай жаман нерсе эмес. учуу маршруту гана убакыт сынагынан өткөн жана бир аз аба кырсыктардын, ошондой эле аба жүргүнчүлөрү үчүн коопсуздук талаптарына жооп берген, андан кийин эксперттер үчүн негизги пайдалануу сиз жылуу өлкөлөргө барып эс алуу үчүн учуп кетти турган учак окуя кара кутучаны сабак болгон жок. учак менен же коопсуз жана ийгиликтүү из!