Vactrain: негиздерин иштеп чыгуу, сыноо. келечектеги поезд

Илимпоздор көп сүрүлүү таасирин басуу үчүн мүмкүн болгон ар кандай транспорт кыймылы болушу керек ылдамдыгын жогорулатуу деген жыйынтыкка келишкен. Бул негизинен боюнча каршылык чөйрөнү эле узак убакыт бою космоско саякат болот деп космос кемеси учуп жүрөт. Бул өзгөчөлүк деп аталган долбоордун негизи болуп санала тургандыгы "vactrain келечеги."

ылдам поезд

жогорку ылдамдыктагы жер кыймылдар жаатындагы илимпоздор жогорку жетишкендик, бүгүнкү күндө болуп эсептелет магнит. Магнит Жанакорган Жапонияда сыналган, Англия жана Германия өткөн кылымдын жетимишинчи-жылы. Учурда, Транспорттун бул түрү көптөгөн мамлекеттерде иштеп жатат. Бул учурда, 500 км / саат ылдамдык менен камсыз сүрүлүүнү азайтуу менен. Мындан тышкары, мындай акция өтө үнөмдүү, экологиялык тазалыгы жана аз ызы-чуу. Бирок, бул кыймылдын ылдамдыкта өсүшү өсүшү сүйрөп алып жаткандыгын белгилей кетүү керек. Окумуштуулар боштук поезд түзүү үчүн ушундай мамилени сунуш кылышат. Анын иш принцип бардык каршылык күчтөрү алынып салынат, ошондуктан трек, бир көчүрүү түтүк ичинде ишке ашышы керек.

боштук транспорт идеянын пайда болушу

биринчи жолу артка Америкага Europe жүк жеткирүү үчүн трансатлантик gruzoprovoda куруу түшүнүгү АКШ өткөн кылымдын алтымышынчы жылдарында кайра пайда болгон. пландаштырылган эле, ташуу магнит көчүп аныктамаларындагы эсебинен жүзөгө турган ичинде, жарым чакырымдык түтүкчө бир тараптуу океандын курула турган. 1999-жылы гана америкалык инженер Deriel Эстер алардын өнүгүүсүнө жаңы дем берген боштук түтүктөрүн технологиялар боюнча патент алууга жөндөмдүү болгон.

Эстер долбоору

Эстер пландаштырылган эле, трек эки абада май түтүк болушу керек (карама-каршы багыттар боюнча жүрүү үчүн), алардын ар биринин диаметри 150 см. Ал капсул транспорттук поездден түртүп чыгат деп болжолдонууда. Алардын диаметри 130 см болот, ал эми узундугу. - 490 см металдан учурда жүк 370 кг салмагы менен алты жүргүнчү түрткү берет.

Engine боштук Эстер поезд баштапкы (windings менен жабдылган түтүктү салуу) турат жана орто элементтер (өзү капсулдан ferromagnetic эритмесин органы). алардын ортосундагы минималдуу жагынан жол-жоболоштуруу үчүн сызыктуу дарстарында мотору пайдаланууга мүмкүндүк берет. чиркегичи менен магнит гана электромагниттик токтотууну орнотуу керек, аба калыбына системасын орундардын жана кичинекей батареялар жасалма терезелер жана сыналгылар үчүн арналган. капсуласына кыймылы каршылык жок иш жүзүндө ишке ашат, анткени, тездетүү үчүн сарпталган энергия көп бөлүгү баяулатып учурунда кайтарылып берилиши мүмкүн. Бул долбоордун чындыгында жаралганын бет айрып алган боштук пробиркада поезд кемчиликсиз бир түз сызык менен бирге аракеттерди жасашы зарыл деп жатат. Болбосо, электромагниттер кезектешип сүйлөсүн жатканда борбордон качуу күчүнөн келип төлөп бериши керек.

Swiss долбоору

Конго, инженерлер сыяктуу башында 1974 катары өнүгө баштады. Алардын долбоор Swissmetro катары белгилүү болгон. пландаштырылган эле, капсул магнит 500 км / с чейинки өлчөмүндө алышкан. мамлекеттик (Bern, Zurich, Лион, Лозан жана Basel) негизги шаарларды байланыш максатында иштелип чыккан Swiss vactrain келечеги. Бул учурда, 180 см түтүк диаметри пландаштырылган пайдалануу жана жүргүнчүлөр ташуу үчүн сегиз-арабасы. Бүгүнкү күнгө чейин, долбоордун аягында иштелип чыккан эмес, анткени, башка өзгөчөлүктөрүн сот кыйын. 2009-жылы, мамлекеттик идеяны таштап кеткен.

Кыргызча поезд келечек

Британдык инженерлер, 2002-жылы, боштук поезд түзүү долбоору кайтып келди. ойлоп табуучулар үчүн темир жол жана ордуна бир тармагын түзүүнү каалап, анткени, алардын пландарын, жөн гана улуу экенин жол транспортун. Бул үчүн, өлкө боюнча түтүктөрдү топту куруу керек. Ошентип, капсул supine жайгашкан орду эки жүргүнчү дегенде арналган. мурунку долбоорлордон жасалган боюнча тоголонуп жатат чейин 420 км ылдамдык менен кыймылдап керек / с айырмаланып. жүк моторлору жайгашкан үчүнчү темир жол транспорту менен камсыз болот. Өткөн долбоорлорго салыштырмалуу Кыргызча vactrain бар негизги жетишпеген жагы, аны иштеп чыккан адистердин айтымында, жүргүнчү жогорку энергияны керектөө менен байланышкан. Башка жагынан алып караганда, анын негизги артыкчылыгы транспорт тармагын куруунун салыштырмалуу төмөн наркы болуп саналат.

долбоор Hyperloop

Бардык Hyperloop деп келечектүү келечектеги поезд долбоорун карайт. 2012-жылы аны түзүү идеясы, америкалык миллиардер Elon Musk сунуш кылган. Башында долбоордун алкагында транспорт бешинчи режимде деп аталат, ал эми телекөрсөтүү боюнча андан аркы талкуулар жеткен эмес. Ал Лос-Анджелес жана Сан-Томе ортосунда жогорку ылдамдыктагы темир жол линиясын куруу боюнча пландар жөнүндө кабардар болуп бир жолу, бизнесмен, аны ишке ашыруу алды. Hyperloop долбоору жерге, боштук поезд 400 1220 км / с чейин бир ылдамдык менен ала билдирет. 2013-жылы 58-беттердеги идеясы сунуштамасы расмий коомчулукка тааныштырылды.

Иштөө принциби

долбоордун негизги идеясы түтүктөрдү жана андан ары пайдалануу боюнча транспорт тармагын түзүү максималдуу арзандыгы Hyperloop болуп саналат. Бул жагынан алганда, анын негизинде бир боштук поезд эле үлгү жатты. Америка Кошмо Штаттарынын ойлоп табуучу боюнча мындай деди: каттамдын аяккы бириктирет жабык удаалаш жолдордун тармагын куруу керек. анда бир боштукту түзүп, аны жетиштүү болот түтүктү 25 кубаттуулугу аз дараметин насостор менен мм сактап калуу үчүн. Алардын ичинде Elon Musk капсула бою 30 метрге чейин чуркап сунуш кылат. биринчи бизнесмен Сан-Томе жана Лос-Анжелес интерконнект каалайт.

иштеп ылайык, түтүктөр сөзсүз бир кемчиликсиз боштуктарды пайда кылууга болгон. Бул аба массасы менен байланыштуу, анын жаасы менен атайын шланганы аркылуу тоголок массасынын түбүнө астында багытталат. Бул түзөт абанын тосмосун жана электро ишке ашыруу үчүн зарыл болгон олуттуу каражаттарды үнөмдөөгө. капсула чоор жерде ар бир 110 км кууп турган алюминий темир жол 15 метрге чейин орнотулат, ушундан улам, кыймылдаткычын толуктоо үчүн.

системасынын иштешинин Чыгарылган

берүү системасынын жүргүнчү жана жүргүнчү-жүк ташуучу нускасын каралат. Биринчи учурда ал 28 жүргүнчү ташый бир сапарынын жүрүшүндө суулулуктун ичинде 2,23 м. Vactrain бир түтүк диаметрлүү болот куруу сунушталат. Экинчи параметр чоор диаметри колдонуу 3,3 м. Бул учурда, мындан ары ар бир капсуласы үч унааларды жеткирилиши мүмкүн камтыйт. Бул долбоор Elon Musk поезд кетүүлөр ар бир жарым мүнөт болот экенин белгилей кетүү керек.

Экономикалык натыйжалуулугун жана сот

Hyperloop Долбоор өтө натыйжалуу деп айтууга болот. Иштеп толугу менен күн, шамал энергиясын эсебинен өз керектөөлөрүн канааттандыруу ниетинде. Анын бүт ашыкча, алар жыл сайын болжол менен $ 25 млн киреше, сатуу пландаштырылууда. Elon Musk айтымында, бир багытта саякат баасы 20 доллар болот керек. Бул учурда, долбоордун жыйырма жылдын ичинде төлөп берет.

боштук поезд биринчи сыноо-майда 2016-жылы өттү. Бул максатта, атайын тест сайт Las Vegas жакын чөлдө-жылы курулган. Trolley колдонуп электромагниттер алгачкы 180 км / саат чейин тездик менен, андан кийин акырындык менен токтоп калды.

коопсуздук

өтө кылдаттык менен коопсуздук Developers жооп беришет. капсул кыймылы жүргүнчүлөрдү сооронуч таасир этпейт. анын ылдамдануу алып чыгаруу алдында аба качып башкача эмес, сезип, андан кийин - тынч каалгып жана эч толкушу. Elon Musk боштук поезд ачууга же бийиктиктен кулап мүмкүн эмес, ошондуктан бири катары каралышы керек деп айтылат транспорттун коопсуз ыкмалары. капсула каралган батареялары-жылы электр жарыгы өчүп калган учурда, бийлик 45 мүнөт жүргүнчү жашоо үчүн жетиштүү болот, башкача айтканда, - жол учуу. Себеби, көпчүлүк адамдар кырсык болгон учурда качып каражаттар, алар абдан шектүү карабастан, учак боюнча саякат менен өтө бейпил болушат.

айактоо

боштук поезд түзүү, албетте, бир топ материалдык чыгымдарды талап кылат. Андан тышкары, долбоорду ишке ашыруу алдында техникалык мүчүлүштүк алыс чечиши керек. Бирок, биздин күндөрдө, технология туруктуу өнүктүрүүнүн эске алуу менен, бул схемаларды ишке ашыруу жөндөмдүүлүгү бир нече жыл мурун эле бүдөмүк жок окшойт. Бул жагынан алганда, ал жүргүнчүлөр жана жүк поезд ташуу үчүн кыска убакыттын ичинде заманбап Supersonic аба тезирээк турган, колдонула турган калыштуу эмес.