Як-42D - кыска-жол учак: өзгөчөлүктөрү жана сын-пикирлер

Ички аба кемесинин Улуу ар күн сайын биздин өлкөнүн үстүнөн асманга алып, алардын баары эмес, дагы деле элди белгилүү. Мисалы, бир нече адам Як-42D модели жөнүндө. машина өзгөчө, бурушубуз керек.

Як-42 Бүгүнкү күндө

Учак техникалык тейлөө Самара по маршруту боюнча турат. Эч нерсе калыштуу, Кара-Балта унаа куруу учурунда түзүлдү деп. Самара аба транспорттук түйүн тышкары, Як-42D Сургута карагыла. авиация компания сактагычта 14 унааларды кемеси бар - 4.

Транспорт компаниянын кемелери бар:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Тулпар-Air";
• "Грозный Avia";
• Орусиянын Өзгөчө кырдаалдар министрлиги.

Бул UC (учак) жана "Газпром Avia" менен куралданган, бирок жакында эле компания толугу менен пайдаланууну таштап кетти +. Бир нече унаалар, атүгүл чет өлкөгө учуп: Кытай, Пакистан жана Иран жана Куба.

Тарых маалымат

Як-42 Yakovlev Дизайн бюросунун 1972-жылдан 1980-жылга чейин иштелип чыккан. максаты Ту-134 ордуна болгон - жакшы нерсе, бирок ал тез эле эскирип учак. 1988 маркасындагы жаңы моделдин сериялык өндүрүштөгү баштаган - Yak 42D. машина артышы учуу салмагы жана узак катар утуп алган.

Өнөр жай бул өзгөртүүлөрдү учак 183 өндүрүлгөн. Алардын экөө бышык сыноолордун багытталган. 11 1977-1981-бир карыш-жылы иштелип чыккан. Смоленск учак фабрика, 172 учак өсүмдүк Самара жүргүзүлөт. Як - учак ишенимдүү, бирок анын курулуш дагы деле токтоп турат. Бул 2003-жылы болгон. металл сыныктарын эске кесип конуу калтыруу эмес, даяр бортуна учак,.

милдети ар кандай аэропортторду күтүп менен иштелип чыккан Як-42 кыска жол жүргүнчү учак катары үчүн болгон. унаа бир кыйла көп колдонулган "Боинг" жана "Airbus" үчүн мүнөздүү көп конуу же отургузуу үчүн ири аймакты, кереги жок. дизайн перрондун жантык пайдаланууга өтөөдөн баш тарткан.

аба өзгөчөлүгү

Yakovlev Дизайн бюро өзгөчө учакты иштелип чыккан. Азыр терминдер hangars жумушчулар өз тамчыларын чакырды. Мындай коллегиянын кылуу - комплексинин көйгөйү. Белгилүү болгондой, Кара-Балта Aviation комбинаты биринчи банкрот барып, андан кийин толугу менен токтотулду. Албетте, оңдоо угузуу, анын ичинде азыктарын, чыгаруу, запастык бөлүктөрү, токтотулган. Бирок канааттандырарлык абалда анын инженер "Yaqui" себеби бир нече жолу жардам берүү иши болгон сүйүү - жана акем машинени таштап.

Сиз Як-42D сын тууралуу окуй турган болсок, унаа өтө жакшы эмес, катуу болуп калат, ошондуктан, өндүрүштү токтотуу - бул жаман иш-чара эмес. Көп учурда транспорт операция сарамжалдуу экенин айткан. Ошентсе да, келечек жакшы эле. Дизайнерлери төмөнкү кадамдарды сунуштайт:

• бир кыйла натыйжалуу система менен кыймылдаткычын алмаштыруу;
• абадан үчүн жаңы жабдууларды орнотуу;
• узартылган шасси көп жүргүнчүлөрдү үчүн.

акыркы сүйлөм бир Як-42m катары ишке ашырылып жатат. унаа каттамы 168 кардарлар учурунда кызмат кылган.

Бирок, аны ишке ашыруу мүмкүн эмес болгон. Бирок, ошол эле учурда Як-42 учак үчүн башкаруу боюнча сын-пикир, ачык-айкын, сыягы карабай, учак, азыр жакшы экенин көрсөтүп турат.

Кызыктуу далилдер

Як-42 стандарттуу эмес машиналары бар - өзгөртүү жок топтомун иш. Бул өтө аз ылдамдыкта машина коюп берет, ал менеджер салып курулган жыштык тышкары, кошумча баасы жапа чеккендерге каражат керек, жана механикалашкан канатынын жардам.

-Жылы Грузия, Rustavi, учак Як-42 (Унаа Як-40 ар түрдүү) абдан окшош, эсептен алынып салынган, динине жана бала бакча ачылды.

Як-42D музыка чагылдырылган. Ошентип, Сергей Климишен, белгилүү Swedish ырдын бир пародиясы болуп жазып, төмөнкү саптарын жазган:

"Жаман аба Kohl учак учуп жок, - бул мааниге ээ эмес,

"Эйла" жана "Океан" болушу мүмкүн эмес. - ооба "

Ал жөн эле ооздун жели, анткени: "Жакып!" Боюнча санакка кирген сайттан жана аба ырайына талап кыйла төмөн эмес.

Эми бул эсимде жок, бирок бир жыл мурда транспорттук учак Як-42 базасында долбоору болду.

моделдердин ар кандай

Як-42D бир нече мүнөздөмөлөр боюнча кура түзүлүштөгү ар кандай болот. Бул класска таандык учак негизинен көз каранды:

• VIP;
• жөнөкөй жүргүнчү.

жүргүнчү кабинада уюштуруу негизги айырмасы. VIP толук топтомун бар:

• жолугушууларга залы;
• эс алуу бөлмөсү;
• Salon 1 класс;
• кабина кызматчылары.

негизги тушкон бир кесуучу, отургучу жана толук төшөккө толукталышы мүмкүн эки орундук креслодо менен жабдылган жатат. Жумуш столу (эгер зарыл болсо, бүктөлгөн), украшенный жана жеке комната.

жолугушууларга корголгон атайын бөлмө, 4 кесуучу, отургуч бар, сен кабинада тууралуу түрткү берет. 7 адамдар үчүн арналган чоң стол, эки сырокопченые болуп саналат. Спутник аппаратка бир көргөзмө системасы жана мүмкүндүк бар.

Биринчи класстагы кабина блокторго сындырып эки орундарга жерлерде менен жабдылган. Бардык блоктор 4. жата үстөл (эки), алардын ортосунда орнотулган. коштоо боюнча курама командасы 18-эл учурда жайгаштыруу үчүн арналган атайын жаатында карама-каршы келет.

көп учуулар үчүн атактуу Як-42D ички сооротуу, кыйнап менен жабдылган, коюлган тамак объекттерди. VIP топтом пилоттук, багыттоо акыркы жабдууларды камтыйт, ошондой эле радио системасынын акыркы муун катары. Fly, Як-42, толугу менен ички системалары, чет элдик он-башкармалыгынын башкаруу системалары менен машина бар.

Кадам алдыга: Як-42

Өнүгүү пикирлер Як-42D Як-42A болушу керек эле. Сериялар өндүрүү 1999-жылы башталган. Өткөн модель жакшыртылган салыштырмалуу:

• сол эшик;
• ызы-жутуу системасы;
• Бийиктиги APU (жаңы деңгээл - 5-км);
• системасы калактарын топтогон.

сол эшик жүргүнчүлөр дээрлик бардык аэропортторунда орнотулган заманбап жана салттуу телескопиялык тепкичтер бийлик мүмкүнчүлүк берди. Негизги жапкыч учак натыйжалуулугун жогорулатууда. Өзгөрүүлөр багыттоо жана пилоттук жабдуулар өлкөнүн жана чет ичинде маршруттар боюнча учактарды пайдаланууга мүмкүн.

Як-42D: техникалык шарттар

учак төмөнкү параметрлер бар:

• канаттарынын кулачы 34,88 м;
• горизонталдуу куйрук 10,8 м;
• транспорт узундугу 36,38 м;
• 9.83 м токтоп турган бийиктиги.

Chassis Як-42D баалуулуктары менен мүнөздөлөт:

• аныктоо 5,63 м;
• 18,786 м база.

классикалык түзүмүн-жылы учак 120 жүргүнчүсү менен, бир каттамы VIP-нускасын ашык 49 адам кызмат эмес, аткаруу үчүн иштелип чыккан.

аба бекетинде учак

Як-42D - сериялык, убакыт сынагынан өткөн машина. Бул чөйрөдө ар түрдүү бөлүктөрүндө аба ырайы тууралуу маалымат чогултуу бир аба бекети жөндөмдүү кылуу үчүн максат коюлган алдында, дизайнерлердин тандап алуу боюнча негизделген. жүргүнчүлөрдү транспорт кайра өсүмдүк кызматкерлери тартылган. Myasishcheva.

тапшырма талап ташып учак бетинде сезүүчү жана ишенимдүү коргоону камсыз кылуу. учак бүт изилдөө бирдиктерин өтүп, мен канаттарынын алты жыгышкан аяктай элек болчу. бортуна чөйрөгө маалыматтарды окуу системасы, түзмөктөргө ар түрдүү менен капталган. Алардын көпчүлүгү канча аба ачык чараларды lidar, колдонулат.

Жалпы салмагы метеорологиялык учуучу лаборатория 7 тонна. команда оператору болуп саналат, негизги журнал жана Адам көзүн айырмалай алабыз жаз: аба кубулуштарын, өзгөчө айлана-чөйрөнү. Plexiglas менен жайылып ыйлакчаларга keepout. Дизайнерлери эки тараптан аларды курган. ыйлакчага анын башын салды, сиз унаага айланасында эмне болуп жатканын көрүүгө болот.

Бул эмне үчүн Як-42D аба бекетинин жаса, сезилет? Бардык маалыматтар спутниктен алууга болот, көбүрөөк керек? Бирок спутник планетанын бетинде алыс, жогорку ылдамдыкта, бир орбитада үчүн катуу учуп. Бирок учак маанай контролдоо, белгилүү бир сайтта турат. Спутник маалыматтары баалоо керек, ал эми самолет сиз так маалымат алууга мүмкүнчүлүк берет. Бул маанилүү пайдасы уникалдуу мобилдик аба бекетинде өнүгүшүнө түрткү болот. Акыр-аягы, учак жамгыр ойлондурарлык, кар жаашын боюнча айлана-чөйрөгө жана чириндилер системасы менен жабдылган.