Эдипкен-154 - гибрид кыймылдаткычы менен биринчи ички унаа

8-декабрь, 1946-бир carload долбоорду биринчи ички автобус эдипкен-154, сыналган. Ал анын жалгыз өзгөчөлүк эмес. жаңы автобус биринчи болуп СССР унаа бир гибридүү менен. Бул ырааттуу схемасы аны ишке ашырылган эмес. Бул күймө генератор электр моторлору, айдоочулук түп үчүн кайыш берүүнү менен азыктанган болсо, анын ичинде, бул, жантайып турат.

Баштоо жана прототиби

долбоор боюнча иш эрте жазда 1946-жылы башталган. Ошол эле жылдын май менен KB адистештирилген Поиск куруу жана жаңы техниканы менен алектенген Vms үчүн уюштурулду. Бюро AI Skerdzhiev жетектеген. Бул автобус түзүлүшү нөлдөн баштап түзүлгөн жок экендигин белгилей кетүү керек. жаңы моделдин Prototypes америкалык GMC жана Мак эле. Бул кийин дене эдипкен-154 иштеп чыгууда колдонулган бул машиналар болгон жана алюминий эритмесин жасалган араба-органы болуп саналат.

жаңы унаа каражаты да оригиналдуу эмес. Сатуучу-жулуп 110 литр күч бирдиги мүмкүнчүлүктөрүн. а. (YAZ-204D), негизинен бир "каракчылык" GMC АКШ кыймылдаткычы көчүрмөсү болуп саналат. Moscow Поиск СССРдин борбору 800th жылдыгына карата жаңы машиненин мүчөлөрүн кабыл алуу керек болчу. Ошондуктан, жылдыгын майрамдоо учурунда күтүлбөгөн кырдаалдардын калбашы үчүн, 45 "үлгү" деген биринчи берилген эдипкен ички кесиптештери тыкыз-карыз ижарага алуу боюнча согуш жылдары алынган дизелдик GMC-4-71, ордуна электрчордон.

Bus алюминий

Эдипкен бардык металл monocoque органы менен унаа жол эч качан болгондуктан, автобус дизайн эксперттердин Tushino учак комбинатын тартуу тууралуу чечим кабыл алынган. эки CB аталган органдын биргелешкен ишинин натыйжасында түзүлгөн, устундарын, ыргытып болоттон жана алюминийден жасалган таржымалын турган, бири-бирине окшош бир канча бөлүктөн, бир катар болгон түзүлүш. Ошондой эле анын тияк-эдипкен-154 троллейбус орган MTB-82b жана трамвай MTV-82 менен бириктирүү чечимин кабыл алды. айырмасы гана транспорттун бул режимдер көтөргөн жок болду деп жатат.

автобус КПП

күч бирдиги Bus, беш манилүү креслодо арт кыр-жылы жолдун тоомуна баргыла жайгашкан. Diesel YAZ-204 D арткы көпүрө үчүн gimbal айлануу аркылуу өтүп бара жатат, электр генератору мотору түз учурдагы жабдуу менен байланышкан. жетекчилик (алдыга жана артка) өзгөртүү айдоочунун отургучун жакын жайгашкан өтүү ишке ашырылган. Которулууда гана Унааны толук токтотуу кийин жүргүзүлөт уруксат берилди.

талап ажы- ратуу күч баллга жеткен белгилүү плюс электр берүү болгон жазуусу, жөнгө салынат. Бул жагынан алганда, айдоочу иши деле кыйын. теманы өзгөртүү зарылдыгын жоюу, тиешелүүлүгүнө жараша, жана шаардык шарттарда маанилүү болгон педалын, сыгып. Бирок, бул жалпыга Албетте, ошол кезде, анткени системасын жана калыбына келтирүү үчүн адистердин жетишсиздигинен табуунун бир чоң маселе болгон, өсүмдүк, так жана баарынан маанилүүсү, квалификациялуу техникалык талап кылат.

Мындан тышкары, машине чейин Ички күйүүчү кыймылдаткычы которулган энергетикалык натыйжалуулугун олуттуу жоготуу менен созулган эки өзгөртүп жетет. Бул жогорку отун керектөөнүн (100 км күнүнө 65 литр менен) алып келет. Ошого карабастан, жаңы имараттар жана курулуштар катар кетти. Орусия башында By дату алып, анын катарында киргизилген өсүмдүк чыккан алгачкы 7 унаа. А-сентябрда 7 Fleet дагы 25 бирдик деп кошумчалады ал.

Жүргүнчүлөрдүн ырахат үчүн

Список боюнча автобус жүргүнчүлөрдү куруу абдан ийгиликтүү чыкты. Ички иштер, алардын ичинен 60 адам үчүн иштелип чыккан - 34 кетпөөсү. Seat жумшартылган Color Жолдор же кымбат. Кыш үчүн эдипкен-154 жакшы жылытуу системасы менен жабдылган, ал эми жай айларында - желдетилип. Comfort кошуу жана алкоголсуз токтотуу. автобус мурдагы моделдерге караганда, бул жөн эле бир керемет машина экенин ийкемдүү, бирдей көчүп ылдамдады. Бирок, иштеп жаткан акыр өндүрүүдөн машинага чыгып алып бир кыйла оор, табылган.

жаңы Унааны чоң көйгөй

Эдипкен-154 маселе кыймылдаткычы болгон. жогорку отун керектөөнүн тышкары, YAZ-204D абдан ызы-чуу болду. Бирок ал каар кара Алексей chadil элек. Бирок, албетте, ал тургай, ал абдан коркунучтуу экен. Мезгил-мезгили менен дизелдик автобус, алар, өздөрүнүн жана токтоно жогорулаган күчү болуп саналат ", кийим кийбей, кетти" деп. аны токтотуу үчүн, айдоочу күйүүчү сызык кесип эле зарыл. Эгер мотор машинанын артта экенин эске алсак, бул чынында эле олуттуу маселе болгон.

"Бөлүү" эдипкен-154 чыныгы кыргын болуп калды. Ал тургай, аялдама үчүн айдаган автобус коопсуз иштөө тапшырмасы боюнча колу-бутун сындырып тапшырылды. ал алып баруучудан же жүргүнчүлөрдү айрым мындан ары каршы тормоздук, ошол замат кыймылдаткыч уячадагы көздөй жана отун түтүкчөлөрү, бул мотор саюучу күйүүчү май менен камсыз кылуу үзгүлтүккө бурап суранышкан керек. так көрүнүштүн себебин билген эмес, анткени, өсүмдүк менен бул маселени чечүүгө мүмкүн эмес.

Ошондуктан, 1950-жылы эле, башкача айтканда өндүрүш башталгандан үч жыл өткөндөн кийин да, эдипкен-154 сериясы өндүрүш толугу менен этап-этабы болгон. Ошондой болсо да, ошол убакыттын ичинде өсүмдүк илмектүү автобус парктар менен кутулуу үчүн же таяк менен, 1165 "керемет-бус" чыгарды. Албетте, ал өз убагында үчүн ыкма да автобус, бирок, бул өтө өкүнүчтүү, ошондуктан андан ары өнүктүрүүгө алган жок.