Арткы-дөңгөлөк-диск же алдыңкы? Кандай машина жакшы кууп?

Кайсынысы жакшы: толук, алдыңкы жүрүштүн же арт-дөңгөлөк кууп? Эмне үчүн алды жана арт-дөңгөлөк пассионарийлер жок Mersedes, BMW, Porsche жана Jaguar түшүмү унааларды сыяктуу белгилүү компаниялар болуп саналат? пассионардык ар бир түрүн башкаруу өзгөчөлүктөрү кайсылар?

Башында бардык унаалар арт-дөңгөлөк диск эле. ICE аларды узунунан туруп, андан кийин Додбоордун, толгом барып октук артынан. Ал чынжырлуу шахтасынын аркылуу Ички күйүүчү кыймылдаткычы чейин сасык жеткирилет. Бул жерде биринчи жолу сасык бөлүп, андан кийин машине айдап үчүн октук аркылуу өткөрүп берет да, ар түрдүү болот. арт-дөңгөлөк пассионардуу машиналардын кыймылдаткычтарын алдында да жайгашкан мүмкүн жана кайра (мисалы, кыймылдаткычтын отсека шарттуу унаа жерде жайгашкан "айдайт").

Ал эми алдыңкы жүрүштүн диск унаа Бир аз кийинчерээк пайда болот. биринчи унаа менен алдыңкы-дөңгөлөк диск Германия-жылы түзүлгөн жана 1931-жылы "DKW" белгисинин астында массалык өндүрүлгөн баштады. калк арасында унааларга суроо-талаптын көбөйүшүнө түрткү берген, мисалы, транспорт каражаттарын өндүрүүгө өтүү кыйла алардын баасын, төмөн менен.

Ошондуктан, ар бирин өз-өзүнчө пассионардык да, жаман да жактары талдоого.

Арткы-дөңгөлөк түзмөгү: өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

артыкчылыктары:

• жүргүнчү уячадагы-жылы дээрлик мотор иштеп толкундарды сезген. Ошол себеби - узунунан жумшартуу элементтери боюнча жайгашкан. Бул азыркы кымбат машина, айрыкча, чыныгы болуп саналат.

• Бир кыска Албетте текшерүү пункту калем жана жарык жана жайлуу тиштүү өзгөрүүлөр.

• механизми жана күймө узата жайгашкан айтылбаса жоктугу.

• менен радиусу бурулуп арткы дөңгөлөк рулдуу унаалар аз. Ошондуктан, айлануу кыйын киргизилген жетишээрлик жакшы жол шарттар каралган.

кемчиликтер

• Кымбат тиешелүүлүгүнө жараша, өндүрүү, жана арткы-дөңгөлөк пассионарийлер менен машина баасы алдында менен машинеде караганда жогору болот. Ушундан улам, дээрлик бардык орто класстагы унаалар алдыңкы-дөңгөлөк пассионарийлердин бар.

• Кардан туннель бир нече машине аз аймакты түзөт.

Өзгөчө башкаруу

арт-дөңгөлөк диск айдалуу унаа дагы алдын ала жана жонокой төшөлгөн машине жана тез арада газ таштаган багытта рулду буруп, жок болот. Бул кыйла ыңгайлуу, ал эми бир адам гана көз Reflex четтеп тийиш - түртүп ыргытып жана газ үчүн эмес. алдында газ пассионардуулугу калуусу гана абалды ого бетер начарлатат.

Front жүрүштүн түзмөгү: өзгөчөлүктөрү, артыкчылыктары жана кемчиликтери

артыкчылыктары:

• Мындай транспорттук жөнөкөй жана арзан өндүрүүнү. Демек, алардын базар баасы төмөн.

• эмне кабинада бир аз көбүрөөк орун бар эч кандай Кардан туннели.

кемчиликтери:

• кабинада Дирилдеп дагы арткы-дөңгөлөк машине менен бир машинеде караганда байкалды.

• Эгер газ басып, рулду жооп кайтаруу күчтөрүнүн жугушу мүмкүн.

• менен байланышкан туруктуу ылдамдык муундарга бери рулду механизми контролдоо, алдыңкы дөңгөлөк диск унаага көбүрөөк бурулуу радиусу. Бул эстеп жана толук күч менен түртүп эмес, керек тездик педалын Бул мастер кымбат ремонттон коркунуч шарнир зыян келтириши мүмкүн толугу менен, колесо кайрылышкан.

Өзгөчө башкаруу

Кышында, алдыңкы жүрүштүн диск унаа тездик басууга күч кошуп, дээрлик ар бир тайгак тоого чыгып калышы мүмкүн. Бул алдыңкы күздүн машинанын негизги массасына жаткандыгы менен байланыштуу. Мындай кадамы менен арт-дөңгөлөк пассионарийлер машине жөн эле 180 градуска жантайып болушу мүмкүн.

patency кандай жакшы - алдыңкы жана арткы-дөңгөлөк диск?

Кайсы машине айдаганды жакшы боюнча жол? Бул алды деп айтылып жүрөт. Ошентсе да, бул отчет купуя болуп саналат. кир арткы жана алдыңкы жүрүштүн пассионардык отуруп алат. натыйжасы да ушундай болот: бир досум, тракторист-машинист деп аташат. Жалпысынан алганда, алыш-жол-арт-дөңгөлөк пассионардык бетки зарыл болгон эмес, жок жатат. толугу менен керек. Бирок өзүнчө макалада ушул тууралуу көбүрөөк. Ийгилик коштосун!