"Mriya" AN-225. Сын-пикир, өзгөчөлүктөрү, сүрөттөр. Heavy транспорттук учак

Учагында An-225 "Mriya", сүрөттө төмөндө жайгашкан, эч качан абада учуп бардык учак абдан оор жүк ташуучу болуп саналат. анын учуу салмагы ири 640 тоннага барабар. Долбоор коддун СССРдин космос "Буран" муктаждыктары үчүн аба транспорт системасын куруу зарылчылыгы моделин байланыштуу болгон түзүү. Бул учурда учак боюнча, бир гана көчүрмөсү бар экенин белгилей кетүү керек. Мунун баарын, дагы томондо талкууланат.

иштеп чыгуу тартиби

1988-жылдын орто ченинде СССР өкмөт долбоорун иштеп чыгуу үчүн жана жаңы учакты курууга Дизайн Antonov бюро тапшырган. Аны чыдамсыздык менен коюлган негизги талап, космос "Буран" ташый алат. Мындан тышкары, учак май, курулуш жана ири жабдууларды ташууну ишке ашыруу үчүн ага байланыштуу боло турган транспорттук учактар сыяктуу иш ушул тармагындагы, колдонула турган арналган тоо-кен өнөр жай.

мурда болгон киши

башка талаптардан тышкары, дизайнерлердин жаңы учак наркын төмөндөтүү үчүн мүмкүн болушунча көп ишти алдында. Мындан тышкары, анын курулуш убактысын азайтуу үчүн зарыл болгон. Бул жагынан алып караганда, алар долбоорду алууну чечтик, ошондой эле башка негизги моделдердин негизги бөлүктөрү жана курам - АН-124 "Руслан". Бул учурда, албетте, "мыкты Ukrainian учак" (төмөнкү сүрөт идиш) тизмесин башында экенин белгилей кетүү керек.

Анын алгачкы аба каттамы ушул пленка 1982-жылдын акырына карата абал боюнча жасалган. Анын транспорт мүнөздөмөсү планетанын мыкты болгон. Бир далили "Руслан" кийин дүйнөнүн аэрокосмостук айрым компаниялар өздөрүнүн аба транспорту кемесин тазалоону баштады деген чындык. C-5 "Гэлэкси" - бул да тез аранын ичинде өз долбоорун "Lockheed" жакшыртуу америкалыктарга тиешелүү.

Алдын ала изилдөө груз кубаттуулугу сыяктуу көрсөткүчтөрүнө оор транспорттук учак экенин көрсөткөн, курамдык элементтери бекитилген мамлекеттин гана "Буран" системасы, ал тургай, ракета жана кычкылтек менен суутек танка "Energy" эмес, алып алдым. Башка жагынан алганда, анткени өзүнүн куйругу менен жүнү тышкы транспорттук узак жүктер odnokilevym мүмкүн эмес болуп калды.

Негизги өзгөрүүлөр

Дизайнерлери канаты "Mriya" үлгүсүнө өзгөрдү. Борбордун кошумча бөлүмдөрдөн тышкары менен байланыштуу, алар учурда көбөйдү. тирөөч боюнча канаты жал үйүш үчүн дизайн эле, ал эми алардын саны алтыга чейин жогорулаган. Өткөн өзгөртүүлөр менен салыштырганда бортуна кесилиши, анын өлчөмү, ошондой эле калган болсо, кемени жалпы узундугу көбөйгөн. салмагын азайтуу үчүн, бул жүктөө жана түшүрүү үчүн арналган бардык түзмөктөр менен жүк Tailgate жоюу боюнча чечим кабыл алынды. Кеме көтөрүлөт Мурундун жүк бөлүгүнө жетүү үчүн. Жалпысынан, жантык ачуу же жабуу тууралуу он мүнөт талап кылынат. менеджер негизги таянычы болгон "Руслан" модели эгиз чу менен беш өзүнчө берүүсү белгиленген, үчүн, An-225-жылы жети алардын санын көбөйткөн. дененин сыртында Жүк ташуу мүмкүнчүлүгү үчүн Empennage эки рулу аткарылган.

көрсөтүү

AN-225 "Mriya" АН бюро, PV Balabuevym, 30-ноябрда, 1988-жылдын СССР мамлекеттик General Жараткандын тапшырылды. Ошол эле учурда, инженерлердин биринчи учагында жамаат өсүмдүк чыкты. Бир нече күндөн кийин машина фабрика аэродромду-жылы биринчи жолу бир нечесин аткара турган, тактап айтканда, 200 км ылдамдыкта чуркай / с, бурулуп, кирсе алдыңкы такталарды тасушы. 1-март, 1989-аэропортунда "Алма" биринчи чет элдик адистер жана журналисттер көрсөтүлгөн.

Биринчи жол-өчүрүү

Башында, дизайнерлер 1988-жылдын 20-алып-капкак абада декабрь, алардын алгачкы пландаштырылган. Бирок, аба-ырайынын начар шарттарына (катуу шамал жана төмөнкү булуттарга) Бул иш-чара жылдырылды. Ошол эле кийинки күнү Жахабанын, чыныгы болгон. Ошого карабастан, 950 метрге чейин Нускасы-кийин, жерден жонокой баштоо кеме шашабыз. Биринчи пленка учуу 1 саат 14 мүнөткө созулду. ал AN-225 "Mriya" конструкторлор качан негизги нерсе аныктай турган - идиш башкаруу системасынын өзгөчөлүктөрү, ошондой эле борттук жабдуулардын иштөөсүнүн жана тактыгы. Мындан тышкары, инженерлер аэродинамикалык түзөтүүлөр машиналарды тазаланышы керек болчу. учуу-жылдын жыйынтыгы боюнча, алар бардык системалар жана компоненттер эсептелген маалыматтар менен толук ылайык иш жыйынтыкка келген. 28-декабрь, 1988-учагында башка текшерүү каттамын жүзөгө ашырылат.

жазуулар

22-март күнү, 1989-жылы өтө өзгөчө пландаштырылган учуу учак "Mriya" болгон (An-225). техникалык мүнөздөмөлөрү пленка менен бардык шарттар эске алып, бир нече дүйнөлүк рекорд талкалайм. Бул иш-чарага даярдык жигердүү көптөгөн эксперттер катышты - сыноочулар, дизайнерлер, техникалык, инженер жана учкуч. салмагы 156,3 тонна комиссия мал, таразалап көргөндөн кийин, отун түрмөктөлүп-тешиктер мөөрлөнүптүр +. Кийинки, көйгөйлөр бир идиш асманга жетти, андан кийин ийгиликтүү конду 45 мүнөттөн кийин. Анча көп эмес ушул мезгил ичинде AN-225 "Mriya" 110 дүйнөлүк рекорд. максималдуу учуу салмагы сыяктуу көрсөткүчтөрдүн америкалык "Боинг 747-400" ден жетишкендик эле 104 тонна ашты болду. Сын-пикирлер Эксперттер An-225 улуу жана жаркын келечек күтүп жатат деп күбөлөндүргөн эле.

негизги максаттарынын Performance

Эмнеси болбосун, дүйнөнү орнотууга, ал жаңы заттар курууга негизги максаты болгон эмес жазылган. учак сырткы максаты орун комплекси "Буран", ташуу эле, жогоруда Жогоруда айтылгандай. ал космодромунан "Байконур" колуна качан Анын биринчи каттамы мындай жүктү 13-майында кабыл алынган, "кайра" лайнер менен, 1989-жыл. A. Galunenkom жетектеген экипаж, албай бортунда "Буран" идиштин кайрылып кете текшерүү үчүн, ошондой эле ар кайсы шарттарга баш калкалар отун керектөөнү жана ылдамдыгын өлчөө. Расстояние по маршруту учак качып Алл алып, андан кийин он күн "Байконур-Андижан". Бул учурда 2700 километр аралыкты 4 саат бою четтетилип, 25 мүнөт. бортунда "Буран" менен дүйнөдөгү ири аба Photos төмөндө берилет.

өнөр жайлык учуу

An-225 дебюттук соода учуу-май 1990-жылы түзгөн. Анан учагында атайын трактор "Т-800" Челябинск Якутияда (ал 100дөн ашуун тонна) болуп perevoz. Ал аэропортуна конду кийин, дароо эле ал эл vostorzhonnoy айлана түштү. Бул экспедиция алыскы кокустук экенин белгилей кетүү керек. Арктикада да ушундай оор шарттарда транспорттук учак жөндөмдүүлүктөрүн текшерүү максатын, алып эле бул, улуттук экономиканын гана эмес, абдан маанилүү болгон. дизайнерлердин жыйынтыгы боюнча пайдалуу изилдөөлөрдүн бир катар жолугушууларды өткөрдү жана баалуу жыйынтык чыгарууга болгон.

Негизги өзгөчөлүктөр

"Mriya" аба негизги артыкчылыктарынын бири (AN-225) - техникалык шарттарды, учуу маалыматтар. пленка алты менен жабдылган turbojet кыймылдаткычтардын, D-18 тоннадан деп аталат. алардын ар биринин салмагы төрт тонна белги ашат. Алардын жалпы максаты Бул мааниден чейин болуп көрбөгөндөй 1377 К.Н., барабар. алып салуу учурунда, алардын ар бири 12 500 кубат болгон өндүрүш бар. Учакта кулачы эки аймак, ал эми 88,4 метр - 905 чарчы метр. өлчөмү боюнча, узундугун, бийиктигин, тиешелүүлүгүнө жараша, 84 жана 18,1 метрге барабар.

AN-225 крейсердик ылдамдыгы болжол менен 850 км / саат белгиленет. Каралган толук толтуруп отун танктар кеме максималдуу жүгү менен 15 киши бош мамлекеттик километр жана 4,5 км арылууга жөндөмдүү. Жүктү учагында 250 тонна болгон. Ошол эле учурда, ал 11,000 метр бийиктикте каттамдарын аткара алат. конуу боюнча талаптарды эске алуу менен, анын узундугу минимум 3 километр болушу керек. машинанын күйүүчү май саат (ылдамдыгын жана толук жүгүн тагынуунун ишин киришип) күнүнө орто эсеп менен 16 тоннаны түзөт.

мүмкүнчүлүктөр

учак-түз ички, салмагы 200 тоннага чейин жүк ташууга, жана аралык транспорттук чейин 150 тонна жүк алат. учактын бортуна тышкары 200 тоннага чейин салмагы көлөмдүү ден мүмкүн. жүк бөлүктүн An-225 кыйла кенен болуп саналат. Атап айтканда, аба кемесинин бортуна 16 ички көйгөйлөрү жок жалпы контейнерлер VAR-10 (10 тонна) жайгаштырууга, 50 Monocargo унаалар же 200 тоннага чейин (транспорт, генераторлор, жабдуулары ж.б.). беш тонна жүргүнчү ташыган төрт салуу механизмин камтыйт жүктөө жана бүтүндөй комплекси менен жабдылган моделдин түшүрүү үчүн. Мындан тышкары, кеменин дизайнерлери эки Г.К. берген.

бригада

учак An-225 "Mriya" контролдук алты адамдан турган экипаж тарабынан жүзөгө ашырылат. Борттогу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу максатында, биринчи жана экинчи учкуч орундуу ченемдеринин бүтүндөй системасын менен жабдылган жана айландырып алышат. алардын артында багыттоо жана байланыш бир ордунда эксперт болуп саналат. учагы орундугунда укугу боюнча комиссиянын инженер жайгашкан. Бул космос кемесинин ичинде камдык экипаж каралган тургандыгын белгилей кетүү керек. Кожоюну кабина алты орундардын жалпы саны менен жабдылган, ал эми экинчи - он эки. Бул машинанын экипажынын командири болуп максатында, пилоттук беш жылда бир жолудан кем эмес турган башкаруу модели An-124 "Руслан" тажрыйбасы болууга тийиш.

ASELSANдын өнөктөштүгүндө

ASELSANдын өнөктөштүгүндө үлгү AN-225-жылы "Mriya" автоматтык учуу башкаруу системасынын ишин, жана динамикалык карта менен тааныша аласыз. Бул учурда, электрондук контролдоо үчүн арналган электрондук байкоо, жок. Мурун бөлүктүн эки диэлектрика зонага бөлүнөт. Алар жер радардык багыттоо, радар жана алдын-системасын коргоону камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан. камдык бөлүмдөрүнүн ролун бул бийиктик жана маанай көрсөткүчтүн индекси болуп саналат. Мындан тышкары, CAB орду көрсөткүч отун рычагдарын, көрсөткүчтөрдү түртүп түртүлүүдөн, Днплеурула сенсорлор, учуу-конуу түзмөктөрүн жана контролдоо жылмакай бар.

төрөлүү

СССР тарагандан кийин, дүйнөдөгү ири учак келген эмес. 1994-жылы, анын рейсы, чыгарылбай калган. Ошондой эле, мындан ары да, "Руслан" колдонууга кабыл алынган бардык аны менен кыймылдаткычтар жана башка жабдуулар берилди. ал кандай болбосун, ар жыл сайын көбүрөөк "Mriya" аттуу реаниматологдор долбоордун зарылдыгын сезген: башка дуйнолук өндүрүүчүлөрдөн чоң учактар AN-225 модели менен гана болгон милдеттерди аткара албай жатышат. Натыйжада, дизайнерлер Жарандык бар болгон үлгүлөргө ылайык камсыз кылуу үчүн пленка барак бар.

"Mriya" экинчи туулган, 7-май, 2001-жыл эсептелет. жүгүрүү бир катар кийин, кезектешип жана сыноо пленканы кайра абага көтөрүлдү, ал андан кийин болгон. бортунда белгиси менен белгиленген УР-82060 жана пилоттук AV Galunenko жетектеген экипажынын. Machine абада болжол менен он беш мүнөт өттү, андан кийин аман-эсен кондук. 23-май, 2011-кемеси, анын ичинде эл аралык, бардык керектүү күбөлүктөрү алды. Ал жүк соода ташуу үчүн колдонсо болот.

экинчи нускасы

AN-225 "Mriya" курулушун башынан тартып ал эки көчүрмөлөрүн түзүү пландаштырылган. Ошого карабастан, экинчи машина аяктады жана жок болуп жатат. Мунун себеби долбоордун туура каржылоонун жетишсиздиги болду. Азыркы учурда, ал АН комбинатынын аймагында болуп саналат. Адистер даяр жалпы даражасын 70 пайызга чейин жетет. СССР доору бортуна, бир канаты жана борбор бөлүгү болгондуктан, тагыраак айтканда. дизайнерлердин айтымында, бул машина толук мүмкүн аягына чейин, ал эми болжол менен 150 миллион АКШ долларына барабар белгилүү бир суммада акча алат. Бул кардар же демөөрчү болгондо гана мүмкүн болот.

"Mriya" кемесинин айрым өзгөчөлүктөрү

бир жүк кемесинин тартылуу учуу борбору учурунда коопсуздукту камсыз кылуу үчүн белгилүү бир чектерде узундугу коюлушу керек. Бул жагынан алганда, жүктөө буйругу менен болот. Бул жараяндын Validation учкуч жоопкерчилиги болуп саналат. Бул идиш пайдалануу мүмкүн эмес ташуу башка өндүрүүчүлөр алып келди, ошондуктан, комиссия аппараттын өз көчүрмөсүн ташылат. Бул оор транспорттук учак келет, улам төшөлгөн машиненин бүк салмагы дайыма менеджер издерин бойдон калууда. Бул учурда, Тир биринин баасы эки жүз АКШ доллары белгиси менен башталат.