Кысуу - Compression Engine ... болуп саналат - бул эмне?

Compression - кыймылдаткычтын бышык, сапаттуу болгону таасирин аныктоо. Бул сүрөттө тартып эскирүүнүн даражасы ар кандай кыймыл-бөлүктөрүнө көз каранды болуп саналат. Ошондуктан, айдоочу ар кандай жолдор менен ага жардам берүүгө аракет кылып жатышат. Engine Compression - деген эмне жана ал кандайча бааланат? Бүгүнкү макалада биз бул кубулушту майда-чүйдөсүнө чейин айтып аракет кылат, ошондой эле аны ойлонуп өлчөө үчүн эмне кылышыбыз керектигин талкуулайбыз.

өзгөчөлүк

Compression - бул кысуу соккусу учурунда Tdc боюнча поршень учурдан жетишилген күйүү бөлмөсүндө аба басымынын жогорку даражасы болуп саналат. Бул баллга жеткен, анын бардык механизмдеринин кыймылдаткыч акы жана бекемдигинин өзгөчөлүктөрүнөн көз-каранды. Жөнөкөй сөз менен айтканда, кысуу - кыймылдаткычы ишке ашуусу бир чара, башкача айтканда, анын ден соолугунун абалы негизги тиреги болуп саналат.

ал эмне таасир этет?

баалуулуктарды баллга деъгээлден сыяктуу көптөгөн механизмдердин, көз каранды:

1. бөлмөсүнө отун күйүү толуктугу.
2. Мунай керектөө.
3. жаты Туура иш. Төмөн кысуу класс каражаты үч коркунучун көбөйтөт.
4. кыймылдаткычын баштап жөнөкөйлүгү. Наркы кадимки кысуу катышы төмөн болсо, анда бул кыймылдаткыч, айрыкча үчүн абдан кыйын "деген суук болот."
5. электр бөлүмдүн күчү. Убакыттын өтүшү менен, ал кулайт болот. кысылуу класс төмөн, төмөн машиненин күчү. Демек, бул алсыз мүнөздүү айдоо динамикасын жана ылдамдатуу турат.

кысымын азайтуу үчүн негиздер

төмөн кысуу үчүн негизги себептеринин бири - бул ысып үчүн кыймылдаткыч. мотор устунга-жылы узакка созулган кайнап үчүн түзүлгөн Беррз. Алар ошондой эле Пистонс пайда болот. Жашыруун эритиндини натыйжасында же аркылуу өрттө. Төмөн кысуу (VAZ "ондон бир" үй-бүлө, анын ичинде) кийим шакек тосмосу көрсөтүп турат. бардык ушул белгилердин байланыштуу электр байкаларлык текке Демек, өсүп отун керектөөнүн.

Ошондой эле кысылуу төмөндөп кетишинин себеби бир убакыт системасында күнөөлүү. Бул учурда, тайып клапан жогорку коркунучу бар. Мындай майда-калыбына келтирүүгө тийиш эмес. Күйүп-чыккан клапандар дароо өзгөрүшү керек, же болбосо күч менен ачылуучу жана отун керектөөнүн өсүшү токтоп калат.

Баса, клапан бир оту себеп, жана ошого жараша кысуу аларды жөнгө салуу туура эмес болуп калат. Алардын арасында, анда зарыл болгон жылуулук ажырымды жок, аны бөлүштүрүү системасында олуттуу күнөөсү жөнүндө айтууга болот. Бул учурда, клапандар толугу менен эмес, жабылат. Бирок, ошондой эле чоң ажырым да анын кесепеттери оор болот. Мисалы, бул клапан ачылган жетишсиздиги себеп болушу мүмкүн. Ушундан улам, цилиндр азыраак аба алат. Натыйжада - клапан бетине тыкылдап.

чукул улам кысуу жана тайып чейин төмөндөйт цилиндр жетекчиси документ. Бул жагдайда, газдарга глушитель жана аралап өтпөйбүз сормо көп кырдуу, ал түз сызык же май кыймылдаткыч муздатуу системасы.

Дагы эмне төмөн кысуу катышы бар? Ошол жоголгон кысуу үчүн негизги себеби, - поршендин шакекчеси жана цилиндр дубалдарынын начарлап иштеп чыгуу. Бул жерде көйгөй мындан ары мунай зат жана бензин керектөөнүн көбөйүшүнүн менен коштолуп жатат.

Oddly жетиштүү, бирок, ал тургай аба чыпкасы төмөн кысымын алып келиши мүмкүн. бир толуп элемент аба цилиндр кирүүгө жол бербейт деп. Демек, кычкылтек дээрлик эркин, өтө арык аралашмасынан пайда болгон. иш-айрым режимдери бул табигый нерсе, бирок күйүүчү май тапкан өлчөмдөрдө ар дайым кошулган учурда, чуу негиз бар.

кысуу төмөндөшүнө акыркы себеби - цилиндр башына бир жарака. Адатта, ал болсо кыймылдаткычтын кеткенге байланыштуу болот. Бирок сен кысуу байпакка төмөнкү даражасы менен байланыштуу эч нерсе деп ойлойм, анда бул жерде тытып, көпүрөлөр, кысуу. Тескерисинче, транспорт, эмес, артта бир жүктөлүшүн да бар болчу.

нормалдуу кыймылдаткыч кысуу кандай болот?

Бул эмне - бир кысуу кубулуш - Биз буга чейин эле таап келишкен. Азыр номерлери жөнүндө бир аз. Бирок адегенде ал бул көрсөткүч ар бир кыймылдаткычы калтырган жок экендигин белгилей кетүү керек, аларды өндүрүүчүлөр. Сиздин унаада ишинин тапшыруусу көрсөтүлгөн так кысуу балл. Бензин кыймылдаткычтарынын үчүн, бул көрсөткүч 9.5-10.5 демине тартибине дал келиши керек. Кысуу VAZ'ov "ондон бир" үй-бүлөсү менен бир аз жогору - 11 атм. дизелдик кыймылдаткычтардын жөнүндө, кысуу карата курсу 28 32 демине чейин. устунга ортосундагы айырмачылык дизелдик электр өсүмдүктөрдүн 0.5-1 бензин менен банкомат жана 2,5-3 банкомат ашпоого тийиш. кысуу байпак бул ар түрдүү класстар отун өрт болгон жердин ар кандай түрлөрү натыйжасы болуп саналат. бензин күймө, ал иши учкундай жардамы менен жарык болсо, анда diesels кысылган жатат. Ошондуктан, мисалы, ар кандай кысуу. Бул дизелдик кыймылдаткычтардын көбүрөөк бекем жана чыдамкай кийим берет. Practice жогорку фабрика кысуу катышы, күчтүү жана экономикалык кыймылдаткыч экенин көрсөттү.

Эксперттер Ички күйүүчү кыймылдаткычы жана туруктуу техникалык абалына карабастан кысуу катышы, айырмаланышы мүмкүн экенин айтышат. Бул өлчөө жасалган кайсы шарттардын айырмаланышы, пайда болушу мүмкүн.

кысуу көз каранды болот өлчөө натыйжасында бир нече себептер бар:

1. абанын көлөмү устунга кирет.
2. кыймылдаткыч температурасы.
3. КУШТАРБЕК айлануу жыштыгы.

Бул цилиндр дубалдарына сактоого жабышкак майы да кысуу катышы наркынын өсүшүнө салым экенин баса белгилеш үчүн да зарыл. Бул кубулуш улам жупталуу элементтердин ортосундагы мөөр ажырым байкалган. Ал эми, кысуу улам күйүү бөлмөгө кирсе, күйүүчү ашыкча суммасына чейин азайтылат.

-чууга жана машина километражын ойлонушкан эмес, - 200-250 мин км, жана өлчөө окууда абдан чоң болуп саналат (мисалы, бензин ички күймө кыймылдаткыч 10 чөйрөгө). Мунун себеби күйүү палатасы элементтери кочуш коюу катмарларынын топтолушу мүмкүн. Бул кен чыккан топтолушу күйүү бөлмөгө өзү кёлёмън бир аз кыскарткан, катары, бул шектүү натыйжа берет.

Кээ бир учурларда, кысуу катышы көбөйүп жатат?

Бул себептерден тышкары, бул көрсөткүч улам болушу мүмкүн:

• күйүү бөлмөгө зайтун майы болушу.
• Жогорку кыймылдаткыч температурасы.
• Толук .Муунткуч.

кыймылдаткычтын температурасы, күйүүчү май жана .Муунткуч орду: тажрыйбалуу айдоочу кийин кысуу өлчөө үч гана нерселерге маани берүү керек деп эсептешет.

Канчалык көп өлчөө керек?

Айдоочулардын ар бир 10-40 км керек кысуу даражасын өлчөө үчүн, башкача айтканда, бардык маанилери блокнотуна жазылган. Ошентип, дайыма учурда сиздин кыймылдаткычы кандай мамлекеттик билишет. Бул кыймыл тайып клапандар, Пистонс жана кокстолуучу ысып, ушундай көйгөйлүү алыс болуп саналат.

кандай жагдайда өлчөө эмне кылышыбыз керек?

ал темир аттын өлчөө, демек, андан ары өмүр "жүрөк" деген так таасирин тийгизет, анткени, бул көрсөткүчтүн өлчөө эрежелерин сактоо үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Ошентип, Кысылгандан менен иштеп жатканда төмөнкү кулак маанилүү:

• кыймылдаткыч температурасы. кыймылдаткыч эсепке жылытып турган, ал эми абанын температурасы 40-60 градуска чейин өйдө-ылдый болуп турат.
• күйүүчү май менен камсыздоо ажыратылды керек.
• Заряддалган батарея. Анын чыңалуу, жок эле дегенде, 12 эмес, 14 Озум болушу керек.
• Төмөн нымдуулук. Ал жаан-чачындуу аба-ырайы менен өлчөө үчүн сунуш эмес.
• устунга бардык шам бурап өлчөө чейин.
• Жандыруу өчүрүү.

Compression өлчөө ыкмалары

Баштоодон мурун, сиз чын эле (кысуу) Сиздин машинесинин моторуна чейин алдыруу же жокпу, текшерип турушу керек. Белгиленген үлгүдөгү унаалар аз пул бар, алар 16-клапан powerplants боюнча пайдалануу үчүн кыйынга турат.

кысуу ачык, ошондой эле жабык педали да болушу мүмкүн, ченегиле. Эксперттер эки учурларда өлчөө үчүн сунуш кылабыз. Бул дагы тактык менен кыймылдаткычы бир жарака (эгер бар болсо) аныктайт.

ченегенде баасы жогорулап же төмөндөп, анда учурда, бул диагноз алууга болот - сиздин кыймылдаткыч мандеми бар, тезинен ремонт талап кылынат. Бирок, биз жогоруда айтылган устунга баалуулуктарын, бир аз айырмачылыктар бар экенин унутпашыбыз керек.

так өлчөө үчүн, сиз бир перзент керек. Демек, иштеп Эмнеден баштоо керек? Сиз биринчи шам ийрип жерге, ал катышты тешиктен менен кысуу проходной жүрүшүм керек. Бул учурда, жардамчысы башталышы камтыйт. Акыркы болжол менен 4-6 секунддан созулушу керек. басым орны кийинки наркын көрсөтөт, - деп жазуу керек.

кийинки ашуусу бир катышты кысылган өлчөөлөр кийин. Ал ушундай жол менен текшерилет. Мындай боемочулуктарды бардык устунга менен кайталап туруу керек. Демек, ар бир өзүнчө балл блокнотуна жазылган. Көздөй баштаган, батарея тогун өлчөө үчүн продукт 13-13.5 Озум да берди. Бул бизге ар бир экинчи айлануу уютуу батареянын заряды бир чейин төмөндөйт менен, агымын баштап бир сунушун берет.

аяктагандан кийин, кайра шамын орнотуу жана батареянын Voltage кайра текшерүү керек. Эгер бир нече VOLTS үчүн, аны толтурууга туура келиши керек.

жакшы кенеш

кыймылдаткычы азыркы абалын так аныктоо өлчөнгөн кысуу аткаруу гана таянышыбыз керек эмес, бирок ошондой эле башка бир катар мүнөздүү. Бул силкинүү даражасы болушу мүмкүн, ызы-чуу, мотор ылымдаш, электр пайдаланууга олку мунайды керектөө жана отун.

жыйынтыктоо

Ошентип, биз кысуу кандай болушу керек жана ал ченесе болот кантип түшүндүк. аспапта көрсөткүчтөрү так кыймылдаткычы, анын калган өмүр жана учурдагы кемчиликтерин ички абалын аныктай алат. Сиз кысымын ээ эмес экенин, анда мындай каражаты толук текшерүү жана ремонттоого салынууга тийиш. Болбосо, киши км бир-эки жылдан кийин, ал өзүн өзү жок кылат, ал эми капиталдык ремонт, аны сактап калат.