Конгон учак - жол жок. шарттары башынан

аэропортунда учак орточо жүргүнчүлөрдү ийгиликтүү конгону үчүн - бул жол аяктайт. Бирок, бир нече адам бул үчүн даярдоо узак чечип менеджер менен байланышта чейин башталат деп ойлойм. орточо ылдамдык конууга жүзү боюнча 200 км / ч болуп саналат. учак бир нече этаптан, группаны (эреже катары, бул учурда, учак топурактан булут жок кылынат) тиешелүү аркылуу өтөт, андан кийин ылдамдыгы spetsialnymu алгоритмин басат жана токтотулат.

учуу ийгиликтүү аяктоо үчүн эки учкучтун (башы жана биргелешип пилоттук) жана бир нече учууларды башкаруунун макулдашылган ишин талап кылат. Эгер байланыштардын бирөөсү - натыйжасы, адатта бири. Статистикага ылайык, кокустуктарды, учуп Учакты кондуруу - Каалаган учуу өтө коркунучтуу учурдан тартып эки.

уюлдук өчүрүү

сөз айкашы, угуу үчүн, абдан заманбап учактарына, бирок, учак ичинде, бул талап толугу менен ишке ашырылышы керек. кемеге келе жаткан, макулдашуу менен коопсуздук эрежелери, жүздөн ашуун заманбап саякат кемесин курал менен тоскоолдон баш тартуу үчүн ушул пункттун ишке ашырууну талап кылат. Албетте, жайылган эсептөө түзмөктөрдүн саны сыяктуу жана төмөнкү бир-такта отуруп бардык кыскарган, бирок, мисалы, бийик маалыматтар, бул компьютер сол тарабында отурган экипаж мүчөсүнүн алдында присяжныйлардын жайгашкан altimeter, алган. Биз башка учак параметрлери жөнүндө сөз кыла турган болсок, тескерисинче, тескерисинче, компүтерди эмес, аз текшерип сенсор.

Бул пленка Boeing 777 экран менен кабинасы боюнча башкармалыгынын компьютер (өз бийлиги, ар бири) жана башкаруу боюнча пилоттук ортосундагы горизонталдык тилкесинен турат. Screens көз карандысыз болот - ар бир пилоттук учурда зарыл болгон маалыматты жана тарамдатса болот. рулду алдында өзүнчө экрандарда бар түзмөктөр өндүрүлгөн Учакты кондуруу, бирок комиссия компютерин жаңы аэропортунда тобу жабдуулар менен өз ара өзү алат.

анын баштапкы ордуна арыйыы кайтуу (ачык)

көшөгө бир дизайн заманбап аба өзгөчөлүктөрү жатат Сураныч жогорулатуу. кабинада отурган учкучтары, компьютер көрсөтмөлөр абада жагдайга баа берет, ал эми кээ бир демейдегиден жагдайлар же компьютер сенсор ошол замат жок кылат. Бирок алар да, компьютер да канаттары менен эмне болуп жатканын көрө албайт. Күйүүчү май сызылып түзмөктөр жазып, бирок ал бара жатат Ырас, кайсы жерде - аппаратты айта албайт. учак конуу эркин боло турган болсо, анда кызматчыларым учуу артында сүрөттө менен, аны менен пилоттук жана жер астындагы кызмат эскертүү алат.

компания эмне айта албайм

Эгер компания, бирок алардын баасын билүү үчүн айтып коёюн, жок, бул тууралуу кээ бир эрежелер бар. Ар бир компания бир топко кирген, кээде бир топ (же компаниялардын) аба кемесинин пайдалануу маршруту үнөмдөй аласыз - лоялдуулук программасы бардык аба транспортун баалайбыз. учак менен барып, ал бул программаны жүргүзөт компаниясы менен жол тууралуу пикир текшерүү үчүн зарыл болгон.

Ар дайым бир соргон момпосуй бар сунушталат. Тез терүү же бийиктиги жоготуу менен байланышкан аба жана конуу-чечип алып, артында басымдын өзгөрүшүнө ордун жерде азыр системалар бар болсо да, жүргүнчүлөр кулак жана башка абдан жагымдуу эмес, тыгынын дуушар болушу мүмкүн. бир кичинекей бала менен чогуу болсо, ал - анын боечу китепти басып алууга сунуш кылынат.

биринчи жолу учуп бараткан болсо, анда даараткананы унутпоо зарыл. Бул токтоочу же качып колдонсо болот. Учакты кондуруу баштаганда болсо - стюардесса, аны жабуу үчүн талап кылынат.

ал турак-аэропорт алат кантип жөнүндө, ошондой эле алдын ала сурашыбыз керек. Компаниянын кызматкерлери муну билишет, бирок ичинен 9 10 көбү "кымбат" жол түрткү берет. Эгер жетекчиликке сапарынын учуп болсо, ишеним берүүчү ишеним берилгенге бул суроо. жашаган жерге жеткирүү көп наркына кошулат.

бузулуулар

Ар бир каттам жакынкы аэропортунда учак кайсы уруксат конууга талап кылынат, анткени жагдай болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, жүргүнчүнү атайын иш-аракет талап кылынбайт.

Самолет менеджер менен көйгөйлөрдүн натыйжасында курсагы конду. Мындай учурларда, ал сунуш кылынат:

• тез учакты таштап кетүүгө;
• , Жок учакта адаштыра көрбө командалар сени таба алдык куткаруу үчүн;
• таза стол жана учуу кызматчыларынын тапшырмасы боюнча шашылыш конууга келтириши керек.

Мындай кырдаал, силер менен эч качан болот, ал эми "арыштай алдын ала =" деп, жокко чыгарылган эмес.

жыйынтыктоо

качып акыркы этап - бул аба кемесин конуусуна болуп саналат. орточо жүргүнчү конуу аягында толугу менен токтоп кемесине отурган болсо, жерге учуу кызматчыларынын жана техникалык кызматкерлери үчүн өзгөчө кырдаалдарда турган убак келет. учак толтура, таза жана жаңы миссиясын мүмкүн болушунча эртерээк жөнөтүү керек.