"Кыраан" F-22 (F-22 Raptor) - бешинчи муундагы көп жум

-Сентябрынан 1997-жылдын башында ал жоокер "кыраан" дебюттук чыккан F-22. Карабай zlopyhaniya көптөгөн ата мекендик жана чет өлкөлүк эксперттер, аба сонун учуу мүнөздөмөсү, бир нече жыл мурун, бирок, акыры, өндүрүштүн ишке кабыл алынган. Ал Жылып кымбат мынчалык көп эмес, бирок анын ишинин жүрүшүндө келип чыккан окуялар.

салык төлөөчүлөр үчүн Blow

"Кыраан" F-22 жашырса, окуя, окуялар китептерде жарыяланышы мүмкүн. Бул баары менен чырмалышып калды: ыкчам жүктер боюнча АКШ Конгрессинин кылдаттыгы жана чыр эмес менен дээрлик бирдей жандык комбайн аргасыз болушкан иштеп, биринчи каттамы шыктануу жана учкучтардын сырдуу өлүмү, ошондой эле туруктуу чектөөлөр ... учак өнүктүрүүгө жумшалат, ал сумма 70 млрд ашты расмий маалыматтарга ылайык, доллар.

Кайдан келип чыкты

жаңы учак F-22 Raptor америкалык дизайнерлердин түзүү боюнча техникалык долбоорду 1981-жылы кайра туруп, бирок, өкмөттүн алдында кардарлар жакшы билет болчу (бирок бардыгы эмес), иштеп чыгуу, жакшы, ондогон жылдардан бери бир нече кармалып турган. Негизинен, АКШ аба күчтөрүнүн F-15 эле ошол жылдары бренд жаңы кабыл алынган, бир нече жыл үчүн жетиштүү болушу керек өзгөчөлүктөрү. Washington эле СССРдин жана ЕБ да таптакыр жогору боло турган ыкма алууну каалайт эле. Саясатчылар бир жоокер жана кол учак, ошондой эле мүмкүн болгон бир түрдүү аба кемеси жөнүндө кыялданган. Ал кандайча болгон? жазалайм.

Кайра эч качан бүтпөйт

аспапта толтуруп менен убакыт талаптары тунуп калаарыбызды көрсөтүлдү. Ошентип, учакта компьютер бир гигабайт, жок эле дегенде, 10 Gflops жана эс жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон эле. Мен иштеп жөнөкөй иштетүү i486 колдонуп, мисалы, анча маанилүү маселени чечүү үчүн алдык деп айта алам. Бирок, андан кийин аскердик бир сокку күтүп: 1996-жылы, биринчи каттамы бир жыл мурда, ААКынын, "Intel", эскирген моделдердин этап-чыгуу жарыялады. Ошону менен бирге эле, Пентагон алгач бери дегенде 1200 учактарды кабыл алууга күтүлүүдө, бири-талап, анын ичинен 80 (!) Кайра иштетүү менен. Алар кайдан алган? Lockheed Martin кайра иштеп "кысып" аракет кылды, бирок, "Intel", жаракалар пайда катаал жаңгак жана чакан партияларында өтө эскирген жабдууларды өндүрүү үчүн келген эмес элек.

Ошондуктан мен жакын арада жаңы ишкананын бардык программаны жазууга болгон. өзгөртүү жөнүндө гана, расмий маалыматтар боюнча, ал жок дегенде миллиард долларды сарптаган. Жалпысынан алганда, "чексиз мөөнөттөр" кундорум иш болду. Ал эми бул башталышы гана болчу. Чынында эле, бешинчи муун согуштук ...

Эсептөө жана бир нече көз жашын төгүп,

Аскердик өздөрү vundervaffe ойлогон эмесмин, учактын баасы $ 40 млн доллардан ашкан эмес, анын наркы. Бирок баасы тынымсыз өсүп жатат, ал эми Пентагон алардын кумарларды кыскартуу керек болчу, анткени келет. 2011-жылы 187 учак (жана өндүрүш кыскартылган болчу) курулган, ал бир машинага наркы жыйынтыктары $ 150 млн экени айкын болуп калды. Ошентип, индикатор боюнча жазып үчүн эсептелген F-22 "кыраан", "акылдуу" (көп) да курстары F-117 (ошондой эле "аксак Омирзак"), наркы. Ошентсе да, бул машина дагы өздөрү урмат-сый менен "Flying темир" деп атай америкалык учкучтар модели 117, алда канча жакшы өзгөчөлүктөргө ээ.

карама-комплекси

"Кыраан" F-22 ге комментарий жазыла реалдуу күрөшүү болгон эмес деп гана колдо-, учак асмандан өтө жакшы. радардык популярдуулугун көз карашынан караганда, "стандарттык" машинелер көп деле айырмасы жок. учак көз карашы менен кол салуу - жөн гана ойдон чыгарылган, анткени бул акча, жок дегенде, он чакты кадимки кол учактарды тейлөө жүздөгөн эсе аз баасы сатып алууга болот (!).

Ошондой эле бул дизайнерлердин кесипкөйлүктүн жоктугу бир натыйжасы эмес. Америкалыктар ар дайым бул чөйрөдө жакшы учак, тажрыйба кылып, алар алып келбейт. Эле учурда иштеп машинадан чыгып соода-маалымат төгүндөлдү топтомун алгачкы билдирүү жасоого аргасыз болгон. Бул, сен кандай жок, эч качан жакшы нерсеге, эч кандай техникалык калчап адамдарды түшүнө алабыз.

компромисс жолу

Ошондуктан, мен ар дайым начарлап аткаруу үчүн барышы керек болчу. Мисалы, "кыраан" F-22 нөлгө өз баасын азайтып, ракета бомба курал кол салууга эч кандай сырткы токтото элек. Бул токтотуу учак болгон шартта радар менен толук көрүнбөй калды, анткени кетти. радардык табуу заманбап системалар үчүн кандай көзгө көрүнгөн машина, "күрөш" деген ат менен белгилүү болгон эмес, бүгүнкү күнгө чейин "Raptor" колдонууга Компүтер экспериментин менен чектелет.

Бүт "толтуруу" ички жеринде жайгашкан, себеби. Алардын төртөө. эки - бир ракеталык, башка эки - эки. Мындан тышкары, буюртмачынын талабы боюнча, алар кол менен баштоо керек жана согуштук өзү. Натыйжада, ал "аны түртүп:" Supersonic ылдамдык ракета мүмкүн татаал аппаратты түзүү үчүн зарыл. Ал эми бул эки этапта бир жолу жүргүзүлөт. Алгачкы күчтүү, СТАНДАРТЫ Ан- түзмө-түз тышкы кысылган аба катмарынын чейин курал кагат экен, андан кийин Гидрология анын багытын боюнча снаряддын салат.

АКШ аба күчтөрүнүн командирлери жооп убакыт акылман бул механизм 0,2 секунддан ашпашы керек келген. Бул иш жүзүндө жөн гана, инженерлер жана илимпоздордун аябагандай күч-аракетине карабастан, ал, бул кёрсёткъч 0,9 секунд. Ал эми жай механикасындагы эмес: ракета тезирээк Afterburner ылдамдык менен жок болот түртүп болсо. учак жооп, мындайча айтканда, ошондуктан, жай.

Мындай калыштуу Нускасы, бардык ракета жана учуу режиминде эмес экенин белгилей кетүү керек: жер кол жөнөкөй аспап да иштетилди. зарыл болсо, маалымат, ачык бомба бей туруп, ракета жасалган жана снаряддын ишке башталышы менен жайгаштырылат.

артыкчылыктарын белгилөө

чийме тактайы боюнча самолет F-22 "кыраан" бармак эмес, ошондуктан акырында бардык, түшүп келип, бирок бир нерсени курмандыкка керек, себеби. Илимпоздор учуу аткаруу Согушчан максималдуу тапшырылган. Ошондо инженерлер өзгөрмөлүү максаты vectoring менен системасына чечкен, ал эми бир кыйла airframe чегин жакшырды. кандай себептерден улам, америкалыктар тик максаты өзгөрүшүнө гана калууну артык көрүшөт (мисалы, биздин Су-35, горизонталдуу багытта, аны өзгөртө аласыз).

экинчи орунга коюп радардын экранынан боюнча Көрүнбөгөн. "Lame Омирзак" айырмаланып, башкача айтканда, F-117, аэродинамика жагынан airframe жана кимдир бирөөнү темир менен учакты буруш үчүн эмес, классикалык өзгөрөт зыян келтирбөө үчүн колдонулган. 1990-жылы, "Night Hawk" өндүрүшү, шашылыш бүктөлгөн келгенде, бул программанын бардык акча "кыраан" менен тукум кууп өткөн деп, мисалы, бул тема кайра башташты. теория F-22 Raptor менен адепсиздикке аянты 0,3 к болот. "Goblin", бул көрсөткүч 0,01 чейин 0,0025 ге чейин катталды. Бирок, "кыраан", бирок ордуна туруксуз темир, учак менен эмне жөнүндө чечим кабыл алды. Жөнөкөй сөз менен айтканда, компания Lockheed Martin, бул жолу Конгрессинин чыдамдуулугун сыноо деп чечтим.

Бирок, так жана амалкөйлүк бомбалоонун ортосундагы соода-эс деле иштеген жок. Ал тургай, көп акча жумшаган бир чечүү жолун табуу үчүн. Ошентип, учурда "кыраан" үчүн, биз GPS менен калканга жетекчиликке бир "акылдуу" бомба жараткан. бомба эшиктер чакан F-22 бул жөн гана кадимки бомба активдүү даректүүлүгүн туура эмес. Эгер бир лазер нурун баканындай сүзгөнүн сунуштаганда объект "жөнөкөй" ок колдонгон болсо, анда бүт уурданып учак өчүп учуп турат. Ошентип, спутник жардам дээрлик ушул маселеге гана мүмкүн чечим болду.

Жалпысынан алганда, бомба таасирдүү бурулуп: агып карашынан 30-чакырымга чейинки аралыкта уча алат, максаттуу четтөө 11 метрден кем эмес. Мындайча айтканда, ал катуу жер бетинде белгилүү бир координаттар менен байланып, бир ракета болуп саналат. максаты кылгандары болсо да, анын бешинчи муун согуштук эгер күмөн алат чапты. Кайсы кайрадан өз жөндөмүн кол токтотот. Бирок, бул бир гана терс эмес. "Акылдуу" бомба туруктуу бутага тийгизе, "кыраан", жөн эле душман абадан коргонуу күчтөрүнүн мурундун астында учуп керек. Ошентип, ал бир машинедеги бомба эшиктеринин кошумча жүк өзгөчө зениттик-коргоого каршы так иштелип чыккан дагы ракеталар айыпталган.

кол алсыздыгы

Бул түрдүү F-22 "кыраан", өзгөчөлүктөрү, биз түшүнөбүз, дагы бир аз, анын кол мүмкүнчүлүктөрдү төмөндөтөт эч кандай атайын аппараттык аныктоо жана жер максаттарды көз салуу үчүн бар экенин белгилей кетүү керек. Жалпысынан алганда, жана дизайнерлер күнөөлүү эмес: Учакта башында ушуга окшогон жабдыктарды болчу, бирок бул программанын наркы өтө көп өлчөмдөгү Пентагондун өтүнүчү куруу чыгып, кабыл алынды. боюнча инженерлер кредити үчүн "Lockheed Martin" Мен тактык жардыруусу үчүн негизги аспаптар, жок дегенде, алар дагы деле сактап алдык деп айта алам. Ошондуктан, учакта, жакшы жетекчилерине бере турган болсо, жабдууларды бортто туташуу үчүн, бирок зарыл болгон сени тез жана коромжусуз болсун бардык зарыл болгон ырастоолору бар.

Бирок, жерге максаттуу жок ушунчалык алыс негизги каражаты гана натыйжалуулугу жогору жогоруда аталган GPS бомба менен бирдей, бирок, бир гана туруктуу объекттер менен иш алып барууда. Жалпысынан алганда, бул Ооганстандагы "Рапторс" АКШнын аскердик иш эч кандай катышты эмне үчүн бир себеби болуп саналат. GPS боюнча кармаш үчүн ким жүрөт бул жерде? Ошентип, дагы ошондой эле ушул себептен америкалыктар менен куралданган деп эски F-16, ээ эмес, тийиштүү алмаштырууну турат.

Жалпысынан алганда, АКШ аскердик авиация болгон же анча оор эмес атаандашын кабыл алды Ирактагы согуш, анын пикири боюнча, бир адам бир гана жыйынтыкка туудураарын: Үчүнчү дүйнөнүн F-22 өлкө менен согуш үчүн пайдалануу - сырткы калп. ошол эле милдеттерди аткарат учак эски F-15 бир-эки караганда дээрлик көп, каттамын Watch.

Пилоттук жашоону камсыз кылуу системасы

Ал АКШ аба күчтөрүнө таандык техникалык пикирлерден жыйындысы машине алган сезилиши мүмкүн. Негизинен, бул пикирди билдирүү үчүн негиз болуп саналат, бирок, чындыгында, бул ыкма бир топ заманбап технологияларын ишке киргизет. Бул жөн эле "чийки" деп болуп турат, бардык артыкчылыктары берген, - деп, алар жараткан маселелердин алдында эч нерсе. Жаңы нерселер татаал, кымбат жана жөндөө боюнча туруксуз. абдан мүнөздүү, мисалы, бири атайын костюм пилоттук өмүр колдоо болуп саналат. Чынында эле, татаалдыгы бул "костюм" дээрлик spacesuit жогору.

системасы алда канча алсыз компүтерди колдонуп иштей ушунчалык кооз болуп саналат. ал ишке ашпаса, анда, бир кол менен көзөмөлгө кол которулуу иштемекмин (азыр которуштуруу жазуусу бар) бар. Бирок, буга чейин аскер бөлүктөрү учкучтар башчысына биринчи сыноодо өтүнүчү менен учкучтардын алынган кабарлардын ондогон алып Lockheed Boeing F-22 Raptor- үчүн бир нерсе с аларды отургузам, ал көбүрөөк туура. Бардык учкучтардын күчтүү жүктөлүшүн менен утурлаган куйма жана ММКнын танды чегинде, курч Аноксия тажрыйбалуу экенин. Андан кийин аскер бюрократтар эч кандай мааниси арыз тиркөө эмес. Ошол эле 2010-жылы болуп, пилоттук "алсыз" деп бир жолу гана ийилүүсүнүн "кыраан" туундусу менен кыйрады. Натыйжада, машина кулап, бир адам каза болгон.

Ал кийинчерээк, учкучтарга доосу салып системасы кандуу жана агып аба начар иштелип чыкты. Тагыраак айтканда, "Khimich" жебе, анткени өзүнүн обо убактысын туура жетишсиз иш канаган эмес, адамдар жөн гана ашыкча басым батырылган натыйжасында. Ал эми ашыкча да кысылган өпкө исиркек абдан күчтүү болчу. Натыйжада, катар-катар ошол учурда эле бир жүз элүү унаалар, тез арада кайра жабдуу керек болчу. Бир жылдан көбүрөөк жылы "кыраан", катуу ашык беш метр чыгуу тыюу салынган (20 млн чектелген өлчөмү менен).

тажрыйба

Ал бүгүнкү күнгө чейин, машина акыркы абалына алып келиш керек окшойт деп айтылып жүрөт. Бирок маселе ачык бойдон калууда - бул аба кемесин иштеп чыгуу боюнча көп акча коротуп эмне. Кээ бир кемчиликсиз согуштук учактары муун 4 ++ менен алмаштырылышы мүмкүн, ошондой эле Пентагон алардын кол салуу жана мүмкүнчүлүктөр дагы бир жолу эстеп аракет жок.

Ошентсе да, биз өзүбүз алдабашыбыз керек: Америкалыктар үйрөнгөн жагымсыз сабак жаман эмес болчу. F-35 дизайн келгенде, бул балыкка куулук пайдасына курмандык чечтим. Кардар анда мындай идеалдуу аткаруу өзгөчөлүктөрү жогорку RF сигнал, туш-тушка чачырай үчүн зарыл эмес, деп чечтим. Бирок, бул жолу америкалыктар башка сөөгүм келип, бирок, бул суроо азыр ошол ... Жыйынтыктап айтканда тууралуу эмес, мен азыр биздин PAK-Суйуум сыналган толугу менен айткым келет. Кыязы, биздин дизайнерлери өз каталарын кайталап, алардын чет элдик кесиптештеринин терс тажрыйбасын эске алып, жөндөмдүү жана күмөн эле.

балким, бир гана Батыш учак, алган белгилүү "Cobra Болтушкин" аткарууга - Бул анын кемчиликтери болгондугуна карабастан, согуштук F-22 "кыраан", деп баса белгилөө керек. Бул, албетте, биздин Су-37 жана кийинки үлгүлөрү менен бирдей шартта атаандаша алгыдай болуп машина, жогорку кайрылып кете көрсөтүү менен, өтө жаман жышаан.

негизги өзгөчөлүктөрү

• Бардык airframe узундугу - 18,9 м.
• Толук максималдуу кабинет бийиктиги - 5.09 м.
• жалпы кулачы - 13.56 м.
• канатынын жалпы беттик аянты - 78.04 м.
• Салмагы түшүрүлбөгөн учак - 19 700 кг.
• учуу салмагы чектөө - 38000 кг.
• Аянт чачуу - 0.3-0.4 чарчы. м.
• Род бузгучтарды Сатуучу - 2 х 15.876 KGF.
• максималдуу жетүү ылдамдыгы - 2700 км / ч.
• ылдамдыгы кадимки режимде, Afterburner жок - 2410 км / ч.
• деңиз боюнча максималдуу жол берилген ылдамдыгы - 1490 км / ч.
• согуштук пайдалануу диаметри - 760 км.
• максималдуу жетишүү тоолуу - 20,000 метр.
• тездеши учурунда Overload - 9-г.
• F-22 "кыраан" негизги куралдануу - 20 мм автоматтык курал, сегиз ракета "аба-Аба" же алты "акылдуу" бомбасы, же анын бир айкалышы.

Ишке киргизүү 2005-жылы орун алган. Жалпы 187 учагы. беш согушкерлерин калган.

Жыйынтыктап айтканда, мен, "кыраан" деп дагы бир жолу баса белгилеп кетким келет, - негизинен ошол эле америкалык аскерлер аркылуу тараган терс пиар кампаниясы ишке кынтыксыз бир үлгү. Ооба, Пентагондун көңүл негизинен төлөө мүмкүн эмес, ал үчүн экономикалык планына, көйгөйлөрүн учак бир топ. Ал эми техникалык көз караштан, машине абдан татыктуу болду. жалгыз чыныгы жетишпеген жагы - абдан көп ишти жоктугу.

Ground максат учагы F-22 "кыраан" иш жүзүндө, үч же төрт бомба натыйжалуулугу, кыязы, бир аз эмес. Бирок, учак иш жүзүндө бул душман жоочулар менен мамиле боюнча тастыкталган эмес болсо да, сөзсүз жакшы болот.

Ошентип, биздин T-50, ошондой эле жабык ички курал Бей, тышкы орган угузуу катышуусу тууралуу маалыматты ... Ошентип, биз менен АКШнын бешинчи муун согуштук эмес, бар так бири-бирине окшош болуп саналат. Бул алардын мүмкүнчүлүктөрүн аскердик текшерүү жүзөгө ашырылышы мүмкүн эмес деген үмүт бар. Мындан тышкары, бардык техникалык чектөөлөр менен "кыраан", биз заманбап аба каршы арстандын ийгиликке үлүшү экенин эстен чыгарбаш керек - бүгүнкү ракета пайдалануу. Ал эми алар менен америкалыктар баары туура.

Акыр-аягы, F-22 жана F-35 үчүн абдан чоң плюс программалар (АКШ үчүн, албетте) - кыймылы илим жана таптакыр жаңы технологиясын иштеп. Ички Су-47 "Беркут" түзүлгөн жана ошол эле максаттар менен чуркап.