Ал жаңы куруу пландаштырылып жатат, Россия, бир метро куруу үчүн кантип

куруу Орусиянын метродо 19-кылымдын аяк ченинде пландаштырылган. 1875-жылы, ал Марина бактарынын чейин Пушкин аянтында жана Лубянка аркылуу Курск темир жол бекетинде бир сапты түзүп ой айтылган. Бирок, курулуш ошол жылдары башталган эмес. ырасмий ылайык, сарамжалдуу улам кароосуз калган.

өлкөдө төңкөрүш жана жарандык согуш болуп чыкты, бул идея жөн гана эсте жок. Бул суроого кайра 1923-жылы буга чейин жаш мамлекеттин жаңы өкмөтү үчүн - СССР.

Бүгүнкү күнгө чейин, Moscow Metro дүйнөдөгү эн сулуу жана коопсуз болуп саналат. Ошол эле учурда, бир нече киши оор жолду биринчи поезд баштоо үчүн жер астындагы линиясын түзүү аркылуу куруучулар, жаратпай койгон, барып эле билебиз.

Тарыхый чечим

1923-жылдын жайкы күндөрү Moscow Metro куруу боюнча чет элдик компаниялар менен сүйлөшүүлөрдү баштоо жөнүндө чечим кабыл Moscow шаардык кеӊешинин Президиумунун, жыйынында. башкаруучу L. B. Kamenevym Президиумунун төрагасы билдирди. Ошентип, айлануу жана согуш үзгүлтүккө учурады идея, андан ары иштелип чыккан.

Moscow шаардык кеӊешинин чечими менен бул тарыхый жолугушууда Бир айдан кийин "Метрополитен" деп аталган борбор, шаардын темир жол департаментинин атайын бирдигин баштады. Ошол учурда гана кызматкер инженер KS Myshenkov болчу. Анын милдеттери жаткан алдын-ала согуш долбоорлор тууралуу маалыматтарды чогултуу кирген.

алдын ала иш жүргүзүү

1924-жылы Европа Moscow шаардык кеӊешинин өкүлдөрү болушкан. Анын негизги максаты биринчи СССР астында долбоорлоо үчүн чет элдик өнөктөштөрдү тартуу керек эле. Бирок, сүйлөшүүлөр ишке ашкан жок. Чет элдик аткаминерлер банктан насыя ала алышкан эмес.

1928-жылы гана, Moscow City Council Metropolitan Subway куруу үчүн биргелешкен-коомдун, түзүү боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн. бир метро куруу идеясын ишке ашыруу долбоорунун экономикалык турмушка байымдуулугунун тууралуу көп талаш-тартыштарды алдын. Бирок, алар узакка созулган жок. 1930-жылы Moscow жүргөн партия обкомунун биринчи катчысын пост Сталин L. жакын шериги болуп дайындалды, Kaganovich. Бул жерден бизнес көчүп барган болчу. 1935-жылы ачык калыштуу эмес Moscow Metro андан кийин аталган.

транспорт көйгөйүн чечүү

капиталдын өсүшү жаш СССРдин мамлекеттик органдардын кагазы жана Туризм үчүн үмүт караганда, алгачкы күндөрү шаарды айланып көчүп Эгерде тургундар барган сайын кыйын болуп калды. Натыйжада, 6/1/1931, жол тыгыны Орусияга болгон. шаар кыймылы абдан чоң тыгынды жабык. Бул Метронун шашылыш куруу үчүн капиталдын партиянын жетекчилигин түрткү берди.

Kanal Жайгашкан - жылдын 1931-бир жаңы уюм түзүлдү эле. Ал материалдык ресурстарды жана жабдууларды алууга артыкчылык укугуна ээ болгон. Башкы Metrostroi темир инженер П. П. Roterta дайындалды. Ошол эле учурда мамлекеттик техникалык жана инженер-практиктерди камтыган жаңы уюм түзүлдү. Бул Германия, Аргентина, Америка, Италия чет элдик адистер болушкан. Ал жаңы курулушу түз LM Kaganovich көзөмөлдөйт.

дизайн маселелер

көчө Rusakova менен баштап, жаңы транспорттук тандап сегментинде биринчи пилоттук аймакта үчүн,-ж. 13. Бул аймакта бир метро куруу үчүн? Прокладка тайыз тараптуу бир жарылуу таап, башкача айтканда, Париж жол менен жүргүзүлөт. Бул жер кыйырында күчөтүлгөн жылмаланган таштардан менен. курулуш инженерлери башында бул ор казып биринчи эле турган Берлин ыкмасын колдонгон эмес. тыгыз имараттар жана оор жол кыймылын жүргүзүлөт шаардын борборунда, ал кабыл алынган эмес.

маселе чечилип калса, жер астындагы кандай болушу керектиги маселесинин тегерегинде көп чыңалган талкуу. арал аянтчалары менен жаңы транспорттук байланышты куруу үчүн эмне же тарапка? Лондон жана Париж-жылы кабыл алынган биринчи түзүлүш, жакшылап архитектуралык дизайн каралышы керек болчу. Бирок мындай платформа жүргүнчү үчүн ыңгайлуу болуп саналат. Берлинде кабыл капталы, ал курулуш арзан жана жөнөкөй болчу.

аягында бир метро кантип куруу керек? СССР инженерлер эки жүрөбүз, өткөөл бар trehsvodchatyh пункттарын түзүү идеясын алдыга коюшту. ар бир багыты боюнча тарап аянтчалары жерде камсыз кылынган.

Техникалык долбоор биринчи метро линияларынын бир нече киши да толук түшүндүрмө жазуулар жана сүрөттөр кирет. Анын толук экспертиза партиясынын Moscow комитети тастыктады кийин, 08/13/1933

экстремалдык шарттары

Moscow метро куруу жөнүндө чечим кабыл алуу, бийлик, куруучулар, көптөгөн кыйынчылыктарга туруштук берүүгө болот деп кабыл алынган эмес. тоннелдерден куруу үчүн шарттар абдан жагымсыз экенин чындык. Кантип бир метро куруу үчүн Орусияга? Көчкүсү туннелдер башка майда агымдардын багытын Olkhovka, Neglinka, Rybinki жана өкчөмө таш өтүп канал боюнча пландаштырылган. Metrostroevtsy алардын эс туннелдер натыйжасында бузулган, эшилме кум, чопо жана суу аралашмасы болсо май куюп жатты эле. Алар жер астындагы иштешине жок жана ага жакын жайгашкан үйлөр жайгашкан пайдубалы жууп кетет.

"Комсомол" үчүн "Sokolniki" чейин созулган биринчи этапта узундугу, ошондой эле, "Кыргыз тилиндеги келген. Маданият паркы "metrostroevtsy" үчүн "Ленин ачык жол менен тургузулган. Бул учурда, иштин алдында аткарууга, байланыш жаатындагы жөнүндөгү маалыматтарды өтүү керек болчу трамвай линияларын жана имаратынын жанында турган атайын тарапташтарын орнотуу. татаалдыгы Moscow City Council электр энергиясы, газ жана таза суу менен камсыз кылуу боюнча курулуш зонасында жайгашкан имаратты, иштен тыюу жатат. эч кандай чечим болуп, шаардын көчөлөрү боюнча кыймылын токтотуу үчүн бар.

Мындай шартта бир метро куруу үчүн? сапат үчүн жана ишти толугу менен пландуу көлөмүн толуктоо үчүн убакыттын өтүшү менен, ар кандай айла-барышы керек болчу. Ошентип, эшилме mostostroevtsy колдонулган жер үшүп технологиялар менен күрөшүү. Бул үчүн ал суук кальций хлориди чечим жургон үчүн жеке кудуктарды казып алуу үчүн зарыл болгон. Бул бара-бара, өсөт, өз ара суу өткөрбөс бир дубал пайда муз устунга пайда алып келди. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, бул технология Сталин бийик имарат куруу үчүн колдонулуп келет.

штаттык көйгөйлөр

жогорку квалификациялуу кызматкерлерди жалдоо талап, имаратка өткөрүү керек Extreme шарттары. Бирок, техникалык жана инженерлер негизги курамы темир жана кенчилер берилди. Булар мурда метросундагы курууга катышкан эч качан адамдар болгон. Мындан тышкары, жумушчулардын 80% ы менин жашоомдо биринчи жолу кен айланып кеткен.

Улам, мансап metrostroevtsev курулуш кадрлардын жетишсиздигинен дыйкандар жана кызматкерлердин бир топ болчу. Биз ишканалардын жана өсүмдүктөрдөн кызматкерлерин жана жалпы жумушчу алды. Бардык бул адамдар алар үчүн жаңы кесипке окутуу, өлкөнүн бардык аймактарынан чыккан Орусияга келген жерде эле. Мурдагы өтүкчүлөрдүн Мен акылмандык рухуна толтурган даанышман жана наабайчылар семинарлардын, угуп дарс макулдашып, кип жана конкреттүү жумушчулар болот.

кызматка кирүү аземи

биринчи сыноо поезд-жылдын 15-майында Moscow Metro 05/02/1935 Г.А. менен жасалган эле, Moscow метросундагы ачылыш аземинде. Ошол жылдары ал үч участкалары болгон 11,2 км изи болгон. Кыймылдуу курамы Metro он эки бөлүгү курамына турган. Ал 48 "А" түрү унаалар болчу.

Биринчи кезекте - "Sokolniki" үчүн "Смоленск" бир бутагы бар "Park Kultury" бекети, келген жолу болуп саналат. Nazi Германия менен согуш эки линиясын ачууга жетишти чейин - Арбат жана Zamoskvoretskaya.

Бүгүн Moscow метро

көп метр куруу кандай? Жумуш, анын бар экенин ар убак келет. Мындан тышкары, азыркы бекети музей ички кабыл идеясын сактап калат. Moscow метро дүйнөдөгү эн сулуу эмес болуп эсептелет.

Эмне үчүн ушул убакка чейин жашыруун куруп? Бул борбор, анын жер астындагы бөлүгү чоң жол көйгөйлөр бар экендиги менен түшүндүрүлөт. Бул негизинен, атүгүл ири камыш саат, бир таркаган чечим болуп саналат метросундагы, ролун көтөрүлүшүнө болуп саналат.

курулуш иштерин жүзөгө ашыруу

Кайсы компания жер астындагы бүгүн куруп жатышат? мураскери эмес уюм болуп саналат, бул максат үчүн белгиленген, 1931-жылы компания түзүлүш жарандык друга бар он беш, алардын жыйырма-курулуш башкаруу, анын ичинде Moscow Metro курулуш кызматкерлеринин жер участогунда курулуш, жүзөгө ашырылат.

Орусиянын Метро бүгүн ким курат? Өткөн кылымдын отуз айырмаланып, мамлекеттик уюмдун тажрыйбалуу адистер тарабынан куралган. Бул туннелдер, көмөкчордондордун жана кабелдик линияларды, трекке коюп, иштерин бүтүрүп орнотуу курууга катышкан 8,5 мын адам.

Moscow метросунун өнүктүрүү боюнча иш-чаралар

Moscow Moscow Metro өнүктүрүү боюнча атайын программа Өкмөтү кабыл алынган. Ал 2012-жылдан тартып 2020-жылга чейин шаар бюджетинен 1,24 триллион рубл бөлүп пландаштырылган бул ири долбоорлорду ишке ашыруу үчүн мезгилди камтыйт. Бул окуялардын кээ бир катышуу жеке сектордун болот. Алар 42 миллион рубл бөлүп берет.

азыр кайда Орусиянын метро куруу үчүн? 2016-жылга карата пландар боюнча, иш Калинин-Solntsevo линиясын куруу боюнча жүрүп жатат. Moscow метро системасын өнүктүрүү абдан келечектүү болуп саналат Метродогу, бул түштүк-батыш тарабы.

Бул сапта курулган метро бекети? Бул "Минск" жана "БУУнун Тынчтык", "Ramenok" жана "Мичуринск проспект" жана "Solntsevo", "Govorovo" жана "Ochakovo" болуп саналат. Бул участкалары Ramenskoye районунда жашаган жарандардын пайда болот. Бул боюнча метро куруу пландаштырылып жатат, кайда? Калинин-Solntsevo линия Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino жана Solntseva үчүн узундугу.

2016-жылга пландаштырылган иштердин арасында, ошондой эле үчүнчү алмашуу райондо жайгашкан беш участкаларынын ишин киришүү бар. Бул бир тармагына капиталдын айрым бөлүктөрүн байланыштырат. Кайсы метро бекети бул иштердин алкагында курулуп жаткан? Бул "Р.Канз" жана "төмөнкү Maslivka", "Петир Park", "Shepeliha" жана "НПЮ". Бул участкаларынын ишин салып ишке киргизүү Moscow метросундагы борбордук бөлүгүн түшүрүш үчүн төрттөн мүмкүндүк берет.

Кайсы жерге жайгаштырыла турганы азырынча метро куруу үчүн? Lublin-Dmitrov линиясын узартуу кабыл metrostroevtsev планына ылайык. Ал үч жаңы бекеттерди ачат ары беш километр болот - "Жогорку Likhobory", "айлампа" жана "Селигер". Бул эки иштеп чыгуу ар бир берилет. A "тегерек" жабдуу жана башка участокторунда өтүү.

Албетте, бул жерде метро куруп, коомдук транспорт менен абал абдан жакшырган. Бат эле кыска убакыттын ичинде көздөгөн үчүн Hovrino жана Сол банкы сыяктуу эбегейсиз метрополитан аймактарына жашоочулары алышат. жагдай жакшырып калды киргизүү "Hovrino" бекети.

жаңы курулуш жүрүүдө жана ири ремонт тышкары. Ошентип, 2016-жылы, "Аэропорт" участкасына бир жаңы эскалатордун пландаштырылган орнотуу. Бул учурдагы жабдуулардын кубаттуулугу менен шартталган.

"Vykhino" метро

бекети - капиталдын байыркы бир. Violet Metro Line маанилүү курамдык бөлүгү болуп, ал 1966-жүргүнчүлөрдүн алат участокторунун көпчүлүгү айырмаланып "Vykhino" aboveground болуп саналат. Бул Moscow метросундагы бул түрү биринчи заттар бири болуп саналат.

Station "Vykhino" (мурдагы "Zhdanov") - өтө каныккан жер. Күчөгөн сааттарда учурда, көптөгөн жүргүнчүлөр гана аянтчаны келип машинени кире албайт. жер астындагы жетекчилиги эмне үчүн бул бутактын чыгармаларды ёскён баштоону чечтим деп. Ошентсе да, бул көйгөйдү чечүү эмес. Бүгүнкү күнгө чейин, база бир ортомчу болуп саналат. Бул анын борбор менен Орусиянын айрым аймактарды байланыштырат. Бул жаңы турак жай комплекстерин "Vykhino" адамдар аркылуу, курулуш тез темп чет жакасында жүрүп жатат, алардын көздөгөн үчүн. күнүндө, куюу беш жүз адам алат. Расстояние по маршруту рекорддук толуктугу! Бул абал бүт айланасындагы аймакта жашоого эсте жүктөйт. автобус менен троллейбуста жол каттамы ачык болгонуна карабастан, эл абдан көйгөйлүү астындагы транспортун пайдаланууга көнүп калган.

Анткени Орусиянын өкмөтү атайын бурат карата эл арасында абдан популярдуу болуп жатат. Мурда шаар бийликтери бекети тегерегиндеги жайгашкан жабдуу чечтик. Метронун жөнүндө "Vykhino" курулган эмне: Бүгүн, аянты жана коноктордун көптөгөн жашоочулары төмөнкү суроо? Бул салыштырмалуу ири объект болуп саналат, атайын алмашуу түйүн болуп калат. бир чатыр астында, ал байланыштын бардык сызыктардын ыкмаларын камтыйт. Мындан тышкары, дагы бир жыйырма гектардан ашуун аянтты камтыйт комплексинин бир бөлүгү катары гана конуу платформа эмес, базарларга, дүкөндөргө бир түрдүүлүк жок болуп калат. Кол менен капиталдык мындай борбору деп эсептейт гана аймактагы транспорттук кырдаалды көмөк жок, бирок ошондой эле калк үчүн жагымдуу турмуш шарттарды түзөт.