Severomuisk туннель тарыхы курулуш, сүрөттөлүшү, Сүрөт

Severomuisk туннель Бурятия Республикасында жайгашкан. ишке киргизүү 2003-жылы орун алган. Ал узун темир жол Орусияда тектер аркылуу коюлган болчу. Length 15 343 метрге барабар. жолу өтөт аркылуу туннелдин аты-жөнү, тоо кыркаларынын атынан аталып калган. куруу жана туннель чыгармаларын оордугунун даражасына ылайык дүйнө жүзү боюнча абдан татаал болуп эсептелет. Курулуш жыйырма алты жыл ишке ашырылган, ал бүт аймак жансыз таштак бош жаткан маалда баштоо керек болчу. Климаттык шарты катаал, Түндүк-Дънкан тоо кыркасынын аймагында абанын температурасы -50 градуска аймагындагы өзгөрөт. Биз гана эмес, заманбап технологиялар менен алып барууга аргасыз болгон, ал кадрларды нормалдуу жашоосун камсыз кылуу үчүн конуштарда жана ички түзүмү куруу үчүн зарыл болгон.

орой жамаачы

Severomuisk туннель Байкал-Амур рып, чогуу байланыштуу акыркы чекити болгон. Падышалык Россиянын Амур дарыясынын боюндагы темир жолун куруу идеясы пайда болгон, ал эми долбоорду ишке ашыруу үчүн зарыл болгон ресурстарды жана иштин өлчөмү да орой баа боюнча, көтөрө алгыс ошол учурда эле. абада асылып идея, ал 1938-жылы гана кыймылсыз абалда туруп, кийин темир жол төшөө. Биринчи жумушчу айыпкерлер эле. Курулуш шоссеси ишке ашырылган, зор масштабдагы жана Абу массаларынын кыймыл өткөн кылымдын 70-жылы башталган. темир пул бардык СССР тарабынан өз ыктыяры менен кетти.

нуктун абдан кыйын узундугу Severomuysky Range көрүндү. Байкал абдан кооз, бирок, катаал жерлердин бири болуп эсептелет. Анын этегинде мөӊгүлөрдү жайгашкан жөнүндө Rock түзүү гранит-слюдалуу тектерден турат, тоо кыркасынын жогорку чекити 2561 метрге жетет. тектердин тууралуу дээрлик эч кандай өсүмдүктөр, тектоникалык кыймылдар жер титирөө кийин аягына чейин изилденген эмес, жана сейсмикалык иш күтүүсүз болду. Өткөөл инженерлер, куруучулар үчүн кыйынга болуп калды.

сайтка өтүү үчүн чечимдерди сунуш көп долбоорлор бар. абдан тоо кыркасына Ошентип, көпчүлүк ахлактык үчүн жолду тазалашыбыз жардырууну акылсыз From - бул мүмкүн эмес, себеби, жана куруу берген эмес. тартынбастан жана жолугушуулардын кийин, ал тоо кыркасынын аркылуу чечим кабыл алынды. өтүү үчүн даярдоо 1975-жылы башталып, 90-жылдардын негизги иш-жылы болгон жана андан кийинки кылымдарда, операция Severomuisk туннелдин киргизилген. Аяктоо датасы, же тескерисинче, курулушун бүтүрүү - 30-март, 2001-жыл, биринчи поезд 5-декабрында 2003-жыла баштады.

долбоорун иштеп чыгуу

Долбоордун башкы конструктору "Lenmetrogiprotrans" эле. Долбоорго ылайык, курулуш, эки жол менен ишке ашырылган: Батыш жана Чыгыш эки Өткөөлчүлөрдүн командалар бири-бири менен тосуп алышкан. Иш эки уюмдар тарабынан ишке ашырылган. ААК "Bamtonnelstroy" жер астындагы курулуштарды куруу менен алектенген компания, ААК "Nizhneangarsktransstroy" Жогоруда жерге структураларын тургузулган. долбоорун бекитүү учурунда эч ким кыйынчылыктар жана күтүлбөгөн бетме-билген. иш-жылы, баштапкы план иш улам кар көчкү жана жер көчкү токтотулган эки жолу киргизилген жатат.

Туннели ётмё жол куруу жана өзгөчө кырдаалдарга жооп учурунда набыт болгон 30 адам 57 жылга чейинки ар түрдүү булактар боюнча, адамдын өлүмү бурулуп. алардын урматына, туннелдин эшигинин алдында эстелик. Бардык курулуш убакыт дүйнө жүзү боюнча бир нече ондогон унаалар, сыналган иштелип чыккан жана химиялык жолдор менен Тектоникалык бузулуулардын аймактарда кыртыштын бириктирүү үчүн өзгөчө технологиясын ишке ашырылган. Бул бренд жаңы ойлоп калкыгычтарды татаал жана күтүүсүз чөйрөдө ийгиликтүү туннелин гранит тоо тектерин талкалап ача берди.

батыш туннели кире жана чыгыш Severomuisk боюнча: үзгүлтүксүз иштөөсүн камсыз кылуу үчүн, айылдын эки жумушчу куруучулар үчүн курулган. Бүгүнкү күнгө чейин, учурдагы эсептешүү кызматкерлери туннель кызмат көрсөтүүчү Зодиак жашап Severomuisk болчу.

өзгөчөлүктөрү

иштердин башында тоо-геологиялык абалын белгилүү эмес болчу, ошондуктан чалгындоо курулушу менен бир эле учурда жүргүзүлөт. коркунучтарды азайтуу үчүн негизги бөлүмдөрүнүн имараты чалгындоо галереясы башталды менен катар. Анын иштеп чыгуу алдыда негизги туннелдин жүз метр аз болгон, жана ал тукумдун абалы тууралуу маалымат берди. Негизги имараттагы 30 метр аралыкка иштелип чыккан суу тармагы, анын өлчөмү жер астындагы поезддердин өтүшү үчүн жетиштүү болуп саналат. биринчи каналдагы чалгындоо туннель жол аркылуу талкалап, себеби, бул жумуш жана желдет өбөлгө түзөт.

жер титирөө боюнча 9-10 жетет сейсмикалык активдүү зонада өткөрүлгөн имараттарды куруу Рихтер шкаласы, үзүндүнүн геологиялык шарттар төрт тектоникалык жарака көрсөттү. Жөнөкөй сөз менен айтканда, таш, кум жана суу менен толтурулган бул жер тектер, сындырып, алардын туурасы 5 900 метрге чейин катталды. Кийин үзгүлтүксүз саатына куб метр жүз өлчөмүндө кирген суу сындырат. ысык суу менен тартылган бул объектилерди куруу үчүн туннелдин бир бөлүгү, өтө суук зоналарда аркылуу өтөт. Сюрприз кызматкерлеринин таасири натыйжасында анын топтолуу учурунда туннель подкладка уулуу газ Ички алып чыгат Rodonaya болушу, жол берилген чектерде караганда үч эсе көп болгон. Биз ал үчүн ат калкыгычтарды татыктуу сыйлык акы төлөнүүчү "өлүм акча."

Severomuisk Buriatia туннель, чалгындоо кудуктарды 0,5 километр сайын бургулап, бирок иш-чыгымдарды кыскартуу чечимин кабыл арналган долбоорго ылайык, алардын 1 километр үстөктөрдү бургуланган. үнөмдөө Бул жолу жер көчкү, сел жана башка нерселерге байланыштуу адамдын өмүрүн, иш азайтат билдирилген бир нече кырсыктарды бурулуп.

курулуш

Severomuisk темир жол туннели эки узун токтотулат курулушун аман калган. сазына чөгүп сабы гранит Monolith кездешкен биринчи, 1979-жылы өткөн. Бул көрүнүш менен, мурда да, кийин да ошол gornorazrabotchiki туш болгон. Суу басымынын жогорулашы жана рок, көтөрүп таш жарып, кум, сел, суу ташкындары, анын жолунда баарын жок кылган: бир нече жумушчулар өлүм dvadtsatitrehtonnuyu жүктөгүч жууду. Керектүү калыбына келтирүү иштери жана космостук рок жарака сактоо.

карашпай конкреттүү төгүп-жылы кулагандан себебин жоюу үчүн, кургатуу, эки жылга созулган. Ушул убакыт ичинде, ал урап, асканын үч тонна калыбына кошумча чалгындоо иштерин жүргүзгөн. иликтөөнүн натыйжасында бул туннелдин үзүндү көл районундагы суу алдында табылган. ашыкча суу көйгөйүн чечүү үчүн дүйнөдө ушундай көрүнүш менен новатордук чечим зарыл болгон жана эч ким эч качан туш келет.

ишти кайра баштоо

күнөөлүү жер күчөтүү химиялык нин люкс багытында аркылуу ишке ашырылган, туннелдин ички каптама темир кесим, металл түзүлүшкө жүргүзүлөт. Анын үстүнө туннелдин арка чейин көбөйгөн колдоо суу өтпөгөн жакшыртуу жана берип келет бетон кошумча катаракта катмарын төгүлгөн. Ошентип, маанилүү аймак жай үлгүлөрү бир нече денгээлди "түтүктөр" курулуп, бири-бирине көз карандысыз көчүп алышкан. сейсмикалык аймагы коопсуздук жана курулуш туруктуулугун көбөйтөт.

кайрадан 1981-жылы чөгүп баштады, бул конкреттүү сайгычтын аркылуу ташташым керек эле. бир бургуланган тик толгом аркылуу бетон менен бардык аныкталган кемчиликтерин мындан ары өтүү. дүйнөнүн ар кыл өлкөлөрүнөн келген чет өлкөлүк адистерди чакыруу боюнча долбоордун үстүндө иштөө - эч ким макул болот. курулуш Япониядан, АКШдан, Германиядан келген көпчүлүк учурда заманбап технологияны колдонгон кезде. абал менен тааныш адистер чет өлкөлүк компаниялар, акыл бир гана бөлүгүн берем - багынып жана башка башталат. туруктуу иштеши үчүн зарыл болгон жабдууларды камсыз кылуу үчүн, курулуш түбөлүккө артта калат деп ачык-айкын болуп, бир бөлүгү таштап, аска алып салуу керек.

айланып өтүүчү түтүк

Severomuisk туннелин сала баштаган, буга чейин тоо кыркасына айланып өткөн жол бар болчу. Practice ал катаал чөйрөлөр баштаган колдонуу үчүн абдан ылайыктуу эмес экенин көрсөттү, ал 1984-жылы бир жаңы айланып өтүүчү жолду куруу жөнүндө чечим кабыл алынды. Бүгүнкү күнгө чейин, бул туннелдин кем эмес уникалдуу структура болуп саналат. Көптөгөн туристтер жолдо машине учурду издей кыркасынан үчүн келген. Алар көпүрөлөр кетишим керек кооз көз караштарын жана укмуш бийиктикке, азгырылып жатат.

Highway шамал серпентиттердин адам жасаган көпүрөөлөр жана viaducts аркылуу өтөт. Itykit дарыясына бир тик бурулуш бар жана күбөлөрдүн айтымында, жүктөлгөн курамынын өтүү учурунда бир аз олку-солку аркылуу коюп, "Шайтан көпүрөсү" деп аталган, Алардын бири. Жолдун жалпы узундугу 64 км, анын жолу жүргүнчүлөрдү таштын ичинде орнотулган эки чынжыр түрүндөгү туннелинин, байкап турат. Магнит жүк поезд бир кыймылын берип, туннелдин иш менен бирге колдонулат. Пландалган жигердүү Байкал-Амур рып, темир жол кыймылынын өсүшүнө учурда өтүп поезда.

Максималдуу ылдамдыгы 20 км / ч ашкан жок, кээ бир жерлерде жантаюу бурчу тик бөлүктөр кошумча стили жумушчу илгерилетүү үчүн 40% түзөт. Учурда бир айланып өтүүчү жолдун иш Жанакорган техникалык тейлөө жана ремонттоо үчүн пайдаланылган. 1989-жылы курулуш, жол, ал Severomuisk туннелин курулуп бүткөнгө чейин, жүргүнчүлөрдү ташуу жана куруу үчүн колдонулган. унаалардын терезелери көпүрө жана кооз Сүрөт алынып, айланма жолунун төмөнкү, кызыктуу сулуулук жана түшүнүккө extremality куруу берет.

Алтын таралга

Run темир байланыш толугу менен бардык BAM күтүлүүдө. 1999-Severomuisk туннель дээрлик башынан алынган. бири-бирине карата чөгүп бараткан командаларынын ортосунда гана 160 метр бар болчу. Күтүлбөгөн жерден сайтында кулаган таш жана курулуш иши, чындыгында, бир нече айдан алып, башынан, баштоо керек болчу.

Өткөөлчүлөрдүн командаларын жолугушуу, алтын sboyka деп аталган 30-мартында болуп өткөн, 2001. Өткөөл V. Kazeeva Анюта жана туннелдик маанидеги ачкычтарынын жетекчилиги транспорт министри өткөрүлүп берилген эки бригадалары туннель куруучуларга алып келди. туннелдин эки бөлүктөн ортосундагы байланыш 300 метр терендикте болгон, горизонталдуу тегиздиктин 69 мм жана тигинен биргелешкен ката жасалган эки пистолети менен Днплеурула балта 36 мм болгон. Бул BAM жасалган бардык жакшы күн болду. Severomuisk туннель 2003-жылы гана пайдаланууга берилген, бул улуу курулушту аягына БАМ, "алтын илүү" деген наамга ээ болгон.

Кызыктуу далилдер

курулуш, жыйырма үч жыл ийгиликтерине, ачылыштар, жаңы технологияларды айланды. Кээде бул долбоор ишке эч качан эле көрүнгөн, бирок, бардык кыйынчылыктарга карабастан, Байкал-Амур рып, өлкө боюнча экономикалык жана саясий пайда алып келет, акыркы байланыш пункту уникалдуу Severomuisk туннель болуп калды. Сүрөттөр курулмалар, анын күчү,, улуктугун менен күтүүсүздүктөр жана сыймыктануу сезимин эстетет.

Курулуш маалымат:

• туннель Severomuisk жалпы узундугу - 45 км ички узундугу чыгаруу менен бирге, дагы 15 километр.
• курулуш учурунда, жер кыртышынын эки миллион тонна болгон.
• бетон ашык 700 миллион куб метр газ колдонулган.
• Ал болоттон ашык 70 тонна орнотулган.
• туннель каптама жыйынтыктары 55-мын Чоюн кесим орнотулган.
• туннелдин курулушуна ар түрдүү, кээде 8000 адамдан турган жалпы кызматкерлери менен 6 команда кабыл алынган.
• туннелинин курулушу казына 9 миллиард рубл турат.
• чөгүп менен БАМ боюнча Severomuisk туннель 67 чарчы метр.
• өндүрүү, 850дөн ашык аажок бирдиктери колдонулат.
• туннелинин эки турат жана сейсмикалык активдүү зонада коопсуздугуна кепилдик берет, бул үч көз карандысыз структуралардын кемчиликтерин жерлерде жана кабыкчанын.
• 100 жылга кепилдик кызматы өмүр, эксперттер биринчи жолу капиталдык ремонтун ишке киргенден кийин 50 жыл мурда эмес, талап кылынат деп ишенебиз.
• Толуктоо Severomuisk туннель түзүмүндө ичиндеги микроклиматты мамлекеттин реалдуу убакыт салууну, нурлануунун деъгээлинде, поезддер жана башка себептер менен ишти кыймылынын берет.

инженердик, химия, тоо-кен жана курулуш коюлган ойлоп аянттын көпчүлүк аймактарында үчүн Severomuisk туннель болуп калды. ыкмалары учурда белгилүү болгон бардык кетишине аракет болгон, ошондой эле Россия илим өнүккөн ыкма болуп таптакыр жаңы мамилени, ойдон чыгарылган эле. туннелдин ишинин негизги көйгөйү муз түзүү болуп саналат, бул жерде дээрлик жыл бою алып, пайда болгон муз колго түшүп атышат.

Наркы

Байкал-Амур рып алдында чуркап тынымсыз кыймыл Severomuisk туннелди каралган. имаратынын тарыхы жыйырма алты жыл жана мамлекеттин жашоосунда эки мөөнөткө турат. туннелдин ачылышы алты жолу өткөн убакыт поездди кыскарган. Азыр болсо 25 мүнөт убакыт алат, жана айланма жолу поезд 2,5 саат кетти. бир эки тыяныч камтууга, баш тартууга жол түз жана коопсуз жол менен иш алып баруусу жогорку маршруту боюнча колдонулат. коопсуздук деңгээл кыйла көбөйдү: тарабынан өтүп, ал дайыма кар көчкү жаюуда адырларга, ортосундагы жол шамал.

Байкал-Амур рып боюнча жүк ташуусу 35% га көбөйдү, өсүү темпи жылына 30% га жакынкы жылдары жогорулашы күтүлүүдө. Бул түшүрүшмөк башкарылган , сибирский темир жол тыгындарын муунтуп. Экономикалык пайдадан тышкары, Россия, Тынч океанга чейин экинчи чыгууга утуп, темир жол жакшыртуу саякат ишенимдүү жана экономикалык жактан натыйжалуу багытын күч алды. Бүгүнкү күнгө чейин, туннель күнүнө 14-16 жүк ташуучу поездди өтөт.

башкаруу системалары

Шт Severomuisk туннель - Имараттын ичиндеги микро климаттын мониторинг жүргүзүү жана башкаруу боюнча жаңы сөз. Ал бардык техникалык каражаттар курулуштар боюнча маалыматтарды сактоо, көзөмөлдөө контролдоо контролдоо эки баскычтарда турат, көрсөтүлгөн иш милдеттерин жүзөгө ашырышат, алардын ар бири болуп саналат. Ошондой эле, бир дардын технологиялык контролдоо системасы (шт) туннель байланыш ишин камсыз кылат.

аба шарты контролду реалдуу убакытта байкоо жер астындагы сууларды кургатуу ишке ашырылат, бардык курулуш системасынын абалын көз салып турат. грамматист дарбазаны турган климаттын күлүктөрүнө автоматтык көзөмөлдөө системалары менен жупташкан. Алар поезд өтүү үчүн гана ачык, бекем үшүп туннелдин ичиндеги маанай сактап, бирок, күтүлбөгөн жагдайлар болгон учурда, стили бүт түзүлүшүнө зыян келтирбестен, аларды мүдүрүлтө албайт.

Түндүк-туннелдин курулушу, кээ бир илимий ачылыштар жасай иштеп чыгуу жана ошол жерде дүйнөдө кездешпеген уникалдуу технологияларды ишке ашырууга жардам берди. айдоо учурунда алган тажрыйбасы, өлчөөгө болот. курулуш үчүн иштелип чыккан бир тараптуу жол кыймылы, өтө эле алыскы келечеги деп дагы бир окшош туннелдин курулушуна.