Helicopter V-12: мүмкүнчүлүктөр жана сурот

Биздин өлкөдө тик тарыхы, ошондой эле өткөн кылымдын башында болуп жаткан терең тамырлары бар. Тилекке каршы, тик өнүктүрүү жана куруу үчүн СССР өзгөчө мааниге ээ биринчи АКШ менен олуттуу ажырым алып келди деп берген жок. Everything Корея согушунан кийин өзгөргөн. Андан кийин ал америкалыктар натыйжалуулугун жогорку чалгындоо жана саботаж иши үчүн тик учактарды колдонуу менен чыккан. Ошондуктан, өлкөнүн жетекчилиги ички тик өнүктүрүүгө аргасыз дароо буйрук берген болчу +.

Өткөн кылымдын 50-жылдардын орто ченинен менен легендарлуу MI-6 түзүлдү, ошондой эле, "уй" деген ат менен белгилүү болгон. Буга чейин бул тик өлчөмү жана жүктү руданы учактар арасында чемпион болуп эсептелет. Бирок, бир нече СССР дагы бир тик учак жана 12-б менен түзүлгөн (ошондой эле MI-12 деп аталган) экенин билем, легендарлуу жогору болгон дараметин, "уй!"

машинанын түзүү тууралуу кыскача маалымат

Чынында эле ири Mi-6 жараткандан кийин, бардык башкы инженер жана дизайнерлер М. L. Milem жетектеген OKB тик көлөмүн жана салмагын көбөйтүү мүмкүнчүлүгү бүткөн эмес, деп ойлойбуз уланткан. Мындан тышкары, аба аскер жана улуттук экономиканын жаңы учак керек. алып салуу тик болушу керек болчу, ал эми жүк ташуу мүмкүнчүлүгү багыты - 20 тонна же андан көп. Жарлыгы менен жогорку Mil "карт-бланш" деген жаңы тик иштеп чыгуу үчүн берилген, алардын түзүү 1959-жылы ишке киргизилген.

1961-жылы бул тууралуу расмий шарттарын берилген. Бул 20 же 25 тоннаны кем эмес салмагы жүктөрдү көтөрүп алган бир тик түзүүнү болжолдойт. Бирок, бир тик V-12 - СССР аскер жана дыйкандардын суроо-чек эмес. Ошентип, бюросунун ошол эле учурда машина, жүктүн 40 тонна көтөрүү жөндөмдүү нускасын иштелип чыккан (B-16 / Mi-16). Бул сыяктуу долбоорлор менен таанышып, америкалыктардын жатканын белгилей кетүү керек, бирок алар чиймелери ала алышкан жок, мындан ары да. Бирок, иш Mil акыры чындыгында Коммунисттик партиясынын Борбордук комитетинин ынандырган мындай тик түзүү.

1962-жылы техникалык миссиясы дагы бир жолу өзгөртүлгөн. Инженерлер OKB Antonov аба деп мүнөздөмөлөрү ушундай жүк, шарты менен тик түзүүгө басым тапшырылды. Бул жаңы машина баллистикалык ракеталар аралык моделдерди 8K67, 8K75 жана 8K82, анын ичинде ар кандай аскердик мүлктүн жана техниканын узак ташуу, анын ичинде колдонулат алат деп болжолдошкон. Бул Ми-12 тик негизинен аскердик максатта түзүлгөн эмне.

макетин биринчи нускалары

Дээрлик бардык ички жана Батыш Чырактар тик иштер, мисалы, бир тик учак түзүү мыкты жакшы окуган, жакшы-далилденген узунунан кеткен схемасын ылайыктуу деп ишенишкен. Менен Як-24 аскер, анын мүмкүнчүлүктөрүн издөө үчүн кабыл алынган. Ал эми АКШда бул үчүн атайын "алган Боинг-ы" V-44. Чыныгы дүйнөдө өз мисалында бул инженерлер бири-бирине rotors боюнча өз ара таасир маселесин изилдедик. анын негизги кемчиликтерге жол бербестен, узунунан районго алууга абдан пайдалуу болушу мүмкүн, ошондой эле эки кыймылдаткыч ар кандай учуу шарттарын жана иштөө өзүн кандай алып жүрүшү керектигин билүү үчүн, чебер адамдар зарыл. B-12 бир өзгөчөлүгү синхрондуу Кызылорда болуп калды. сыноонун жүрүшүндө аныкталган, жегиле, аталган элементтердин реалдуу коркунучу болгондуктан, алар минималдуу кагылышуулардын жайгаштырылган болушу керек болчу. Бул үчүн да жаңы машинанын аэродинамикалык айрым сапаттарын, курмандык чалуу үчүн болду.

Натыйжада, бортуна өтө чоң жана татаал болуп калды эле, толугу менен, техникалык техникалык талаптарга жооп бергенин токтотушту. Бирок жок, бул чындык, бул долбоордун негизги кемчилик болуп эсептелет. Негизги жана өлүмгө ката инженерлер бир кыймылдаткычы топтун аба толтоочу башка сормо розеткага дээрлик жакын болгон деп жаткан. Азыртадан эле сыноолорго, ал, кыязы, ушул шарттарда каражаттары өз убагында иштеп чыгуу деп табылган. Ал эми чыныгы качып оор такалгандай жана контролдоо боюнча убактылуу жоготуу болуп саналат. Ошентип, Ми-12 - тик, дизайнерлер көптөгөн кыйынчылыктарга туш болгон даярдоо.

Мындан тышкары, узунунан схемасы андан ары талдоо капа жыйынтыкка алып келди: бул максималдуу учуу лимиттерди жетишүүгө мүмкүндүк бербейт. жүк ылдамдыгы жана салмагы көтөрүп жана абз чейин болгон эмес. Ошондой эле, төрт кыймылдаткычтарынын эки учурда машина эркин күзүндө туура деп табылган. Ал учуу шып деп далилдеген, жана төмөнкү температурасы шарттарында учуп жатканда, мотордун күчүн бир кыйла азайды. узата райондук дизайнерлери бир добуштан кабыл алуудан баш тартуу жөнүндө чечим ушул себептен.

Андан аркы иликтөөлөр

Sam ML Mil бортуна структурасында башка схемалар келечегин эске алуу менен эзип келген сунушташты. Биринчиден, эксперттер бир жакшы окуган бир айланма макетин колдонууну сунуштаган. Бирок, бул учак-иштейт айланма менен схемасы кийинки сыноолор үчүн (анткени негизсиз ири өлчөмдөгү) баш тартуу керек деп табылган. Бирок, ошондой эле механикалык диск куулук болуп чыкты. сыноолордун учурунда тиш дизайн өтө татаал айланат деп табылган. Биринчиден, МИ-6-эки кадимки түзмөктөрдү алуу жана колдоо шахтасынын аларды жайгаштыруу күрөшүүгө аракет чакырык.

ал тургай, Ni-6 дизайн стандарттуу сай катуулугу үчүн колдонулган инженер стандартташтыруу максатында. Бул учурда гана көбүрөөк узундугу inboard көрүүгү колдонулат. Ошентип B-12 (вертолет) аны түзүү жана камсыз кылуу наркын төмөндөтүү максатында көркөм башка үлгүлөрү менен шайкеш келтирүү мүмкүн болушунча алыс аракет деп. Тилекке каршы, ушул сыяктуу бир нерсе жаратууга өз убагында бул таптакыр мүмкүн эмес болуп калды. Андан кийин тик турду эркин жайгашкан турбинасынын өндүрүүнү баштоо чечими кабыл алынды. Демек, негизги куралды астында түздөн-түз жайгашкан. газ генератор атайын түтүк аркылуу буга кошулган.

бул боюнча акт, турбинасы өзү иштиктүү дагы конус тиштүү үчүн талап кылынбайт, себеби топ жөнөкөйлөтүлгөн жатат. көйгөй диаметри аз ылдамдыгы куту төрт метрден бир аз көбүрөөк өндүрүү, - деп да маселе абдан эле кыйын болуп жатат. Чынында эле, алар өзүн-өзү жок кылып жакын болгон. Балким, жол менен, Сирия тик кырсыгы деп (04.12.16.) Так, анткени кыймыл төмөндөтүүчү ийгиликсиз чыккан.

жумуртканын кабыгы структурасын өзүн өзү үлгү келиши

Булардын баары белгилүү бир кыйынчылыктарга туш болуп, 1962-жылы OKB Mil эксперттер, акыры, бир ойду баш тартууну чечишкен "бир мотор тажрыйба." Алар эки Кыймылдаткыч схемага кайтып келди. Бирок, бул жолу ал өзүн кыймылдаткыч уюштуруу менен желеги иштеп чыгуу чечими кабыл алынды. Ошондуктан ал макалада сүрөттөр тик, "12", болуп калган.

Албетте, кыйынчылыктар болбой бул учурда кылган жок. Бардык бул дүйнөдө бул өлчөмдөгү тик эч ким курган келгендиги менен татаалдашат. Демек, СССР инженерлер пионерлердин талыкпаган эмгек керек болчу. Бирок, Батыш өлкөлөрүндө эгер бир илимпоз бир нече жолу ушул схемасы үчүн rotorcraft түзүүгө аракет кылдык. Бирок алар кайра-кайра учурлары кыйналышат.

TsAGI ата мекендик эксперттер да бир катар ал мотордун өзүн өзү уюштуруу менен баспагыла кажети жок деп эсептеген. Mile жана анын жолдоштору аны коркутуп эмес. Компетенттүү адистер ишенимдүү биринчи долбоору түзүлгөн жана мамлекеттик комиссиясынын алдында анын иш жөндөмдүүлүгүн далилдеп келишет. Андан кийин, дүйнөдөгү ири тик Mi-12, "жашоонун башталышы" болгон.

силкинүү менен күрөшүү

Дагы, команда толук OKB I. P. Bratuhina кызматкерлери тарабынан алган баа жеткис тажрыйбасын эске алып. абдан кыйын дизайн жетиштүү жарык жана күчтүү коюлмалар чынжырлуу топ болду. тик талап өлчөмдө бери классикалык тик канат самолёт эле жарактан керек болчу менен долбоор бул бөлүгү тандоо өтө оор жана татаал болот. Бул толугу менен өзүнөн-өзү атылып толкундарын жана башка туруксуздугун келип чыккан маселелерди аман калмак эмес консолун түзүү керек болгон. Бирок, өтө коркунучтуу, айрыкча, чоюлгуч пайдубалдын үстүнө Кызылорда дуушар болгон динамикалык аба резонанс, иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгү болду. Ушундан улам, тик V-12, биз айтып, алардын мүнөздөмөлөрү, абада кулап ар бир мүмкүнчүлүк болгон.

Биринчи курстар менен иштеп бүткөндөн кийин, алгачкы тест, убакытты текке кетирбей, ошол замат туура болсо, эгерде бар болсо, дүкөн, ошондуктан кээ бир орой кемчиликтер менен түздөн-түз ишке ашыруу жөнүндө чечим кабыл алынды. качып таасирин жетүү үчүн, болт айланышы келип чыккан резонанс сезимдерди окшоштурулуп жасалган атайын динамикалык жиптери жана Vibrators колдонулган. Бул өткөрүлгөн дүйнөлүк учак өнөр ага окшош эч нерсе жок болгон эмес деп да жалгыз үчүн бардык кызматкерлеринин ойлоп табуунун оной сыйлык мүмкүн экенин белгилей кетүү керек. Жакында тестинин натыйжалары кийин эсептөөлөрдүн тууралыгын ырастады. Ал эми 1967-нын тик чыныгы учуу сыноолорду толугу менен даяр болду.

тик учак менен Баштапкы мүнөздөмөсү

Ошентип, тик V-12 ный кесилиши диаграммада курулган төрт-жана-транспорттук машиналар, болду. Ротор Ми-6 карызга алынган. Алар cantilever узак аягына чейин бекитишти. Тилекке каршы, бул чечим толугу менен туура, анткени, ошондой эле өтө аз өлчөмү эмес, Ми-6-сай, болгон эмес, ачык жетишсиз болгон. Мен бузгучтарды мажбур болгон. Тагыраак айтканда, EDO Solov'eva өзүнчө түрлөрүн, анын күчү 6500 литрге чейин дароо көбөйтүлгөн бир мотор-25f, жараткан. а. Мен мыкты аэродинамикалык аткаруу V-түспөл кесилиши берди камсыз канаттары менен көйгөй болчу.

Түздөн-түз борбору бөлүм скрипт редукторлор түп долбоорго ылайык, электр өткөргүч сабы сынык үчүн колдонулат. Анын уникалдуулугу бардык бурамалар кемчиликсиз мезг жана сонун иши эмес, калп жүрөкзаада бирдей стресс бөлүштүрүү жана жөндөмдүү, ошондуктан эки мотору бир тарапта калды да, учууга мүмкүнчүлүк берет! Күйүүчү май канаты жана өзүнчө бактарындагы минген эки сордурулуп алынган. Мындай чечимдерди натыйжалуулугу дүйнөнүн Mi-12 Ahtubinsk үчүн Орусияга келген бир жолку чыккан ири тик учак менен далилденген.

бортуна өзгөчөлүктөрү

бортуна түшүнүк схемасы monocoque жараша өндүрүлөт. деп таамай тик текшерүүгө уруксат берген чет өлкөлүк адистердин бири айткандай, ичинде, бул сыяктуу эле "ири собор". Мен эки окуя болгон көрсөм, бүт күчтү ээлеп, учкучтарын учурда чексиз жубатуу берет. Жалпысынан, алты экипаж chelochek бар болчу. Алардын ичинен төрт биринчи кабатында жайгашкан, ал эми калгандары - экинчи күнү. куйругу бир бөлүгү электр тепкичке кондурулгандан кийин жана жапкыч жапкан болчу.

Бул долбоор эмес, бул улуу күч менен колдонуу, бортунда жарыгы да танктарды жогорулатуу үчүн (кубаттуу электр Г.К. колдонуу) берет. Анын үстүнө, анын дайындалышы гана аскер болгон тик V-12,, ошол мүмкүнчүлүк бар болчу. ири борбордук бөлүктүн толук тиштүү жана 158 адам жаракат (жок дегенде ¾ замбил менен болгон шарттарды) жөнүндө 200 аскер топтолушу мүмкүн. Бул базарларда менен жабдылган учак түрү жасалган бортуна куйрук, астында жайгашкан. Өзгөчө маанилүү багыт болуп, олуттуу качып контролдук тик тактыгын жогорулатууга болот. Ал буранда чайыр контролдоо механизми менен бирдикте synchronizer аркылуу иштеген.

Жалпысынан алганда, башкаруу схемасы B-12-бери айкаш дизайны менен бардык тик нормаларды калган. Ошентип, көтөргүч так өзгөрмөлүү-кадам rotors жөнгө салынган. Бул учактын жактуулукту көзөмөлдөө да мүмкүн. Машиналар жооп узата баланс аткаруу, үзгүлтүксүз чайыр (анын ичинде аны аткаруунун өзгөрүшү) үчүн тик учак кыймылынын багытын өзгөртүүгө мүмкүн болгон.

Коопсуздук - Биринчи!

Бардык тик башкаруу жана зымдары системасы бурмалоого жана сүрүлүү жогорку мүмкүн болгон тобокелдиктерди эске алуу менен иштелип чыккан. Башкача айтканда, басым каршылык кийүү укугуна жайгаштырылган. Ал эки этап менен иштелип чыккан. Ошондуктан, башталгыч жана орто гидротехникалык күчөткүчтөр, ошондой эле автоматтык synchronizers бир кожоюн, абдан төрт Кыймылдаткыч тик көзөмөлдү анык. негизги гидротехникалык системасы негизги куту эле бөлүгүнө жайгашкан. Он жана сол nacelles жайгашкан кайра-кайра системалары, албагандыктан көпчүлүгү кошумча маанилүү күчөткүчтөр,. Жалпысынан үч гидротехникалык системалар бар. Алардын ар бири толугу менен өз алдынча гана эмес, бирок ошондой эле өз-өзүнчө кайталанды. Кыскача айтканда, Ми-12 дүйнөдөгү ири тик, ошондой эле ишенимдүү болгон.

Биринчи эскиздерин бери машинанын шасси түтүн сунуштады. сол жана оң чарбалардын ылайык, тиешелүүлүгүнө жараша, өз алдынча туруп, бар болчу. Борттогу боюнча негизги болду. Ички аба колдонулган амортизаторлору "гибриди" түрү боюнча биринчи жолу: Гидрология жана Pneumatics-жылы. Мындан тышкары, оор техниканы жүктөө учурунда тартылган көмөкчү куйругу тирөөчү бар эле. жаңы тик таптакыр жаңы багыттоо системалары абдан жагымсыз аба ырайынын түшүрүлгөн мүмкүндүк иштелип чыккан. Мындан тышкары, бурамалар айлануу ылдамдыгын бир чачынга жана система бар эле жазуусу өзгөрүп турат. Ошондуктан тик V-12, карагандарыбыз турган курулуш, аман-эсен, азыркы кылымдын өнүккөн технологиясы swatches катары кароого болот.

тесттин биринчи рейс менен башталышы

-Июнунда 1967-жылдын акырына карата биринчи жолу машина абага көтөрүлдү. Бул биринчи рейс, ал дирилдеген башкаруу түздөн-түз өткөрүлүп бар дагы, силкинүү өзгөчө системасын деп табылган экендигин белгилей кетүү зарыл. Бул түздөн-түз кинетикалык шилтеме бирге көзөмөл жана мотор дисктер аркылуу дизайнерлердин үзгүлтүктөр менен байланыштуу болгон. Ошондуктан, бир гана эле алп чечип конууга мажбур болгон. Бардык кемчиликтерди тез талдоо жана түзүлүшү боюнча жалпы акыл- жогорулатуу жолу менен чечилген. Ошентип, ири жүк дараметин пайдасына болгон B-12 тик, толугу менен калыбына келет.

Бул өнүккөн төрт-кайчылаш райондук толугу менен андан ары сыноолордун учурунда өзүн актады экенин белгилей кетүү зарыл. Бардык тик 122 жолу учуп кетти. көп абада асылып үчүн дагы 77 эсе. Эсептөөлөр алгач бириктирилген пилоттук, системасы ишенимдүү жана жогорку сапаттуу, толук тастыкталган. учкучтар контролдоо бейкапар бир топ машина менен жыргашты. Бирок, аскердик төмөн сылык сүйлөө мотору билгиси келген.

учуу тесттер машина да ийгиликтүү өткөн эки системаларында өткөрүлдү далилдер бар. Бирок, дизайнерлердин негизги салтанат Mi-6 тик жакын салмагы өлчөмдөрү 7,2 эсеге ёскён мүмкүнчүлүгүн кийин болот! Ошентип, тик V-12 (даярдоочу - Mil) СССР аба күчтөрүнүн ийгиликтүү "мансап" бардык мүмкүнчүлүк бар болчу. 1970-жылы, ал Ahtubinsk жана арткы Орусияга учуп, андан кийин мамлекеттик сыноо ийгиликтүү деп эсептелген. айынын акырына карата абал боюнча, атайын комиссия тик учак менен бир катар ишке сунушталат. Анда эмне үчүн азыркы Орусия асман эч бир B-12 бар? Helicopter, тилекке каршы, талап кылынбаган болуп чыкты.

Окуянын аягы

Текшерүү иши анын ыкчам иштеп чыгуу көп жылдырылып келет, ошондуктан ал кээ бир дизайн кемчиликтер, ачып берген. Мындан тышкары, 1972-жылдан 1973-экинчи тик мисалы берүүчүлөр кыймылдаткычтарынын өндүрүүнү кечиктирүү үчүн, ангар турду. Анткени ал өз бир тууганынан бир кыйла катуу түзүлүшүн айырмаланган жана көзөмөл күчөтүлөт. Тилекке каршы, 1974-жылы бир катар себептерден улам, өзгөчө тик түзүү жана жумуштар үчүн программасы толугу менен кыйрап калган.

өзүнүн уникалдуу өзгөчөлүктөрү карабастан, тик V-12 сериалуу түрдө өндүрүштүн жана ишин кирген жок. Биринчиден, башында оор баллистикалык ракеталарды ташуу үчүн түзүлгөн, ал "максаттуу топ." Утулуп калды оор өзү жүрүүчү системалары иштелип чыккан. Экинчиден, алардын күчү менен кескин өсүшүнө байланыштуу өзүн-өзү түшүнүгү негизделген ракеталык да кескин өзгөрүүгө дуушар болду. Мен жакын Болочок душмандын аймагына олжолуу болгон эмес.

Үчүнчүдөн, КТӨБ кээ бир ", ага ылайык," B-12 жана атайын менен бирдикте иштелип чыккан, ийгиликсиз болду, ачыгын кызмат эске алынган эмес. Башка учурларда, ал жерге аскердик жүктөрдү жөнөтүүгө арзан эле. Төртүнчүдөн, Кара-Балта шаарында фабрика, мүмкүн болушунча эртерээк болушу мүмкүн, бир гана "башына" 1972-жылдан бери тик өндүрүү үчүн көйнөкчөнгө жайгаштырууну башка мамлекеттик келишимдер тарабынан жүктөлгөн эле. Өндүрүштүк кубаттуулугу эч кандай тандоо жөн гана жок.

жыйынтык

Ошентип, B-12 - тик, алда канча алдыдабыз өз учурундагы, ал эми "туура эмес жерде" болгон. Мындай машина алгачкы 60-жылы түзүлгөн болсо, анда, балким, жумуш, албетте, ага ашык болмок. 1970-жылы, артыкчылыктар өзгөрдү, жана өзгөчө дизайн кылынбаган болчу. Бирок, тик V-12, биз сүрөттөлгөн алардын тарыхы, учкучтар баа жеткис тажрыйба берди.