Учактын санылау деген эмне?

Ал тургай, ошол эле бир мыйзамдарга менен тааныш болгон жана ал асманга металл чейин үймөгү, кээде алар менен катуу жерге ортосунда 10 км деп качып ыңгайсыз ой сезимде экенин кантип түшүнүү. карапайым элди айтып Эмне көрүүгү болот? Катардагы жүргүнчүлөр коркуп да, сөздөрү жөнүндө "санылау болуп , учак, шарты жок," бул эмне жана ал эмне коркунуч жок, такыр түшүнбөй.

качып

Скептиктердин тамаша, алардын ар бири бир же жер-бирине арка, анткени учак коркпошу керек. Бул жөнүндө болсо, анда бир гана өтө Махачкала өз ыктыяры менен, алардын көздөгөн, аларды куткарыш үчүн, Жер бетинин жогору 10-14 чакырымга чейин көтөрүлүп морт структурасында, кире алат. Чындыгында, учуу маалында өлгөн шоу статистика - жөнөкөй маселе эмес.

Ооба, бул өзгөчө бир нерсе болушу мүмкүн. Ошентсе да, азыркы кемелер жана алардын учкучтары жетиштүү өткөн көптөгөн жабыр тарткандар менен кырсык алып келген, ал эми шашылыш конууга мажбур жөн эле шылтоо болуп көп өзгөчө кырдаалдар үчүн даярдалган. Бардык башкарма системалары копияланышы болсо, адамдардын жеке жагдайын да абдан өзгөчө. жабдуулар менен баш тарткан болсо, тажрыйбалуу учкучтар көп деле балээсинин алдын алуу же анын таасирин азайтуу үчүн мүмкүн. Бирок, кээде кыйынчылык менен оолак болуу мүмкүн эмес. аба качан санылау эмне болот? Бул жылы аман калуу мүмкүн жана эмне үчүн?

аба санылау

10,000 метр бийиктикте кысым жер бетинде кыйла төмөн болуп калууда. Бирок адамдык организмдин нормалдуу иштеши үчүн өтө суук, жетиштүү кычкылтек жок. Ооба денеге тешиги идеясынын атүгүл тажрыйбалуу коркутууга жана жүргүнчүнү тынчтандырууга мүмкүн деп айтууга болот? Заманбап кино ачууну, курмандык чалуу үчүн, жалпы маанисин алып келип, элдин арасында, анын курулушу каралган эмес, аба катмары да кичинекей бир тешик пикирде, сөзсүз бортунда баары өлүмгө алып келет. Албетте, тери зыян кадимки абалга ыйгарылышы мүмкүн эмес, ошондой эле кыйроолордун толугу менен ыктыярдуу болуп, аны дарылоо үчүн - Чындыгында, бардык нерсе анын таптакыр карама-каршысы. Тарыхы да кыйла көп иштерди билет чоң тешик кемени бир эс алып баруунун толук үчүн тоскоолдук болбойт. Ошентип, ал бул иш жүзүндө эмнени билдирет? "Деген термин учактын санылау" деген эмне экенин түшүнүүгө жардам берет.

себептер

кабинада мындай санылау ал айкын болгондо, ал болушу мүмкүн менен байланыштуу, эске алышы керек. Кадимки жагдайда, ачык-айкын болуп калды эле, пленка жүргүнчүлөр азыраак же көбүрөөк эркин сезип, ошондуктан, өз алдынча жашоо-турмушту камсыз кылуучу системалар менен мөөр басып бекитилет жана жабдылган. Бирок, кээде бул абал сынган. себептер ички да, тышкы да болушу мүмкүн:

• адам себеби - теринин зыян алып келген жүргүнчүлөрдү же экипаждын иш-аракеттер;
• өндүрүп кемчиликтери - кемтиги бөлүктөрү, жамаат технологиясын бузуу, ж.б;..
• чет өлкөлүк объектилери боюнча зыян - сырттан келген ар кандай жолдор менен структурасын атайын же кокустан майдалоо;
• өзгөчө кырдаал - самолётко груз жөнгө жогору турган шарттар.

Анан эмне жараша жагдай такыр башкача болушу ыктымал.

Эмне болуп жатат?

баарынан жогору бийиктикте учактын жүргүнчүлөрү санылау Аноксия көбүн деп аталган коркунуч, же Decompression оору. көптөгөн кырсык киного айырмаланып, бир учак ичинде калып, экипаж тапшырмаларына ылайык чыйратып каралбаса, сыртка куулуп айыпталуу коркунучу алдында деле болуп саналат, ошондой эле алардын жакын бир абдан чоң тешик эмес.

чыныгы жашоодо бир салыштырмалуу кичинекей тери = лъмг = учак менен түзүмүндө жалпы актыгыбызды сактай алат, ошол замат адам жаракат алган жана тез гипоксиянын алып, эч кандай жардыруучу Decompression жок болсо да, жагдай жакшы көзөмөлгө деп атоого болот. башкы нерсе - убакыт жараша ички бардык сезимдин болушунун алдын алуу үчүн кычкылтек көлөмүнүн жана басымдын төмөндөшүн төмөндөшү менен, байкабай, көзөмөлдүн жалпы жоготуу.

таасирлери

учак санылау эч ким физикалык залал биринчи секундада мамиле болсо, анда эч кандай коркунуч жок экенин билдирбейт. Эгер чара көрүлбөсө, анда, бардык жүргүнчүлөр менен экипаж дагы төмөнкү себептер менен коркутуп:

• төмөн температура - калма, өтө муздап калгандыктан генерал, өлүмгө алып келиши мүмкүн;
• бурулушу - улам тез басымы бир тамчы да кан тамыр денеге жаракат алуу кездер;
• тоолуу гипоксиянын - абада кычкылтек жетишсиз суммасы;

Кантип кемесинин санылау, баары болду, кызматкерлерге жана жүргүнчүлөр үчүн көз каранды. Учуу кандайдыр бир терс кесепеттерин эле аман-эсен бүтүшү мүмкүн, тери = лъмг = аз болсо да, табигый кырсык болушу мүмкүн. Бактыга жараша, эреже катары, аны баары жакшы аяктады.

коопсуздук чаралары

аба кандай максаттарда дегенде, ролу жок санылау спекталлени, канчалык кылдат аба кемесине жана анын экипажына да алдын-ала учуу ишин жүргүзгөн. Бул себептерден улам маанилүү ролду болушунча кенен спектрин ойнойт: туура иш, жакшы ойлонуштурулган дизайн, өз убагында тейлөө, дайыма текшерүү ж.б. ...

Азыркы учактарына учуу учурунда дайыма аба абалын мониторинг системасынын көп сандаган эли менен жабдылган. туура тажрыйбасы учкучтардын көзүнчө, атүгүл майда-барат маселелерди байкап жана терс кесепеттерин болтурбоо боюнча зарыл чараларды көрсүн. Бирок, өтө маанилүү, эмне, бир заматта жана олуттуу өзгөрүүлөр бир нече секунданын ичинде аткарылат. Ошентип, атайын кычкылтек маскалар менен жабдылган бардык заманбап учак жазуусу өзгөчө декомпрессия төрагаларынын ашуун бошотулган. Алардын иш стюардесса коопсуздугу жөнүндө окуянын жүрүшүндө ар бир качып башында көрсөтөт. Бирок, баары эмес.

экипаждын иш-аракеттери

тез санылау менен абдан олуттуу көйгөй дем алат кычкылтек кескин жетишсиздиги болуп саналат тирилтүүсүндө жана жетекчиси - курч гипоксиянын жана жип. бир нече секунддан кийин адам эсин жоготуп, бир аз убакыт өткөндөн кийин мээ клеткаларына өлүп кайтарылгыс жараянын баштайт, ошондуктан, ал туура иш-аракеттер, биринчи учурларда кабыл алынган абдан маанилүү.

тери майдалоо табуу, учкучтар мүмкүн болушунча кыска мөөнөттө 3-4 километр коопсуз бийиктиги түшүп келүүгө тийиш. кычкылтек бул денгээлинде адамдын организминин өмүргө салыштырмалуу нормалдуу иштешин камсыз кылууга жетиштүү.

жагдай турукташкан кийин, анын абалын баалоо жана жакынкы жеткиликтүү аэропортуна конууга жөнүндө чечим кабыл алуу зарыл. кемесинин санылау - жок кылуу мындан ары да эмес, эч ким кепилдик бере албайт, анткени токтоп жакшы себеп.

жүргүнчүлөр иш-аракеттери

Бул декомпрессия туш карапайым адамдарды өзүн кандай алып өтө маанилүү болуп саналат. Биринчиден, сиз сабырдуу болууга жана мүмкүн болушунча паника күч менен эмес, керек. Экинчиден, кадрларды көрсөтмөлөрдү кунт коюп угуп, аларды жүзөгө ашыруу үчүн зарыл. жогорку жыгылып кетсе кычкылтек маскалар , зарыл болсо, ошол замат, башкалар менен аларды жана жардам керек. Мындан тышкары, учуу маалында бир креслодо жатканда кадап турган башаламандыктарга жана учурунда оор жаракат кылуудан сактайт жарылуучу декомпрессия.

Белгилүү учурлар

кемесинин санылау карабастан - өзгөчө кырдаалдарда, ал абдан көп, бирок, оор кесепеттерге алып келсе эле дээрлик ар дайым болот. Бирок, баары ар дайым кубаныч менен бүтпөйт.

• 2011-жылы, Phoenix чейин Сакраменто каттамында учак үстү жагында, диаметри 1,5 метрге жакын бир тешик бар экен. Пленка жерге аман-эсен, эч ким жаракат алган жок.
• 2005-жылы, аба-бара санылау натыйжасында Athens, гректердин түндүк башкара албай калып, тоого кулап түштү. Ошол эле учурда алты экипаж мүчөлөрү, анын ичинде 121 киши каза тапкан эле.
• 1988-жылы, Чинук аралдарынын үстүнөн учуп баратып бир учак бир экипаждын мүчөсү кокусунан жарадар болгон, алардын натыйжасында, укмуш санылау бар болчу. Алар теринин структурасына көп зыян жана жок болсо да, кеме аман-эсен кондук.
• 2015-жылы, 20 мүнөт борбор шаардын аэропортуна конору алдында, учак санылау кетти ", - Самара алды". Эч ким жаракат алган жок.

Албетте, Decompression өзү үчүн коркунучтуу эмес. Ал бардык адамдардын акыл-эстүү аракетине жараша болот, бирок адаттагыдай эле. Ошентип, алар төрагалык учуу учурунда кийүүгө чакырып, айрыкча, экипаж көрсөтмөлөрдү четке кагылбайт.