Кантип велосипед Рулду көбөйтүш? пайдалуу кенештер

бир велосипед Рулду көбөйтүш керек, ар бир эки-терши чийилген темир аттын ээсин билет. Бирок, иш укугун эмне үчүн кандай жыл минип, атүгүл кээ бир тажрыйбалуу спортчу түшүнүшпөйт.

бир велосипед колесо насосту кантип куруп, шиналар болушу керек кандай кысым, канчалык көп, сен жол-жоболорун ж³з¼г¼ керек? Бул маселелердин бардыгы кам кээлер спортчу бар.

шиналарды басымы көлөмүн кантип аныктоого болот?

Келгиле, идти кысым баа берүүгө мүмкүндүк берет, жалпы "азайган" ыкмасы бар. Ал колунан бармактарына колесо басым турат. шина олуттуу тарткандардын жок болсо, мындай учурда нормалдуу басым. Бирок, ыкмасы абдан туура эмес, ал эми кээ бир адамдардын колдору жаъгак жарып алышат, анткени башка манжалары да тескемей бир бөлүгүн жалпайышы албай калат, ал эми.

идти аныктоо үчүн дагы бир ишенимдүү жолу кысым - бир кысым проходной пайдалануу. аппарат менен бир ишти аткаруу, ал оптималдуу көлөмүн жетүү үчүн насосту соккулары санын эсептөө керек. Мындай мамиле да басым орны жетүү жок велосипед дөңгөлөк кийинки жолу көбөйтүш кантип сунуштайбыз.

шиналарды жогорку басымды сактоо эмне үчүн маанилүү?

Ошол замат ал рулду айдашы коркпошу керек экенин белгилей кетүү маанилүү. көпчүлүк шиналарды жогорку чеги кыйла жогору. Ошондуктан, кошумча күч-аракет жумшоо, адатта, Тир бир айрылуусуна алып келиши мүмкүн эмес. мине жаманы көп , жалпак Тир Бул учурда калыбына келтириш үчүн же velokamery алмаштырууга муктаж алып келиши мүмкүн тикен киргени, башка зыян келтирүү, ыктымалдыгын жогорулатат, анткени.

бир велосипед Рулду көбөйтүш кантип түшүнүүгө болот дагы минип poluspuschennyh шиналар коркутат жана каалабагандык? Жетишсиздигинен улам кысым кубаттуулугу Томдун шиналар начарлап үчүн. бүдүрчөлөр ашуун ылдамдык айдоо, ойлуу аймактарында кыймылы - күздүн деп аталган eights пайда алып келиши мүмкүн болгон бардык бузулган алкактары.

кайсы үчүн зорго жогору болушу керек?

эки дөңгөлөк транспорт шиналарды талап басым кыймылы ишке ашат турган жолдун үстүлөрүн мүнөзүнө жараша болот:

1. жалпак катуу кыртыштуу боюнча кандай эркин жүрүү үчүн велосипед зорго айдашы керек? Бул учурда ал 3,5 демине тартиби жогорку колесо кысымга түзүү зарыл. түп жетишсиз насостук жол менен аянтын көбөйтүү жана ошону менен диск ылдамдыгын төмөндөтүү.
2. транспорт жерге минип даярданып жаткан велосипед рулду кантип куруу керек? минимум караганда бир аз көбүрөөк болуп саналат жана 2.6 чөйрөгө болуп колесо басымын, коюлган жок. Жумшак дөңгөлөк бузуулар менен байланышта толкундарын ным болот. Мындан тышкары, жол менен аянтын көбөйтүү этегинде жана курч кезектешип, ал эми катуу жогорулатуу.

сордурулуп зорго алынууда

Көбүртүп велосипед шиналар төмөнкүдөй кезек менен пайда болот:

• Үстүгө эмчеги шиналар толугу менен айдап келген абаны бошотуу керек.
• Анткени рп насостук дөңгөлөк туура чейин жогору болот кошулду.
• иштеп жаткан убакта, насостук манометр текшерүү үчүн мезгил-мезгили менен ажыратылган.
• насостун аягы жок тазаланган учурда, PIN кийим кемсинтип жатат.

Окшош иш экинчи машине менен ишке ашырылат. колесо оптималдуу Тир белгиленген баалуу, болжол менен 5-8% басымы деъгээлден эске жогору болот.

башкы нерсе - каалаган басым денгээлине жетүү соккулары санын унутпа. Кийинчерээк, ал көп кыйынчылыктарга дуушар сактап, көп күч-сактап калат.

насостун жок велосипед рулду кантип куруу керек? Бул мүмкүн эмес, мындай иш менен күрөшүүгө да көрүнөт. Бирок, колу жок стандарттык шиналар өтүш үчүн сиз колдоно аласыз дегенди качан өзүн-өзү жараткан компрессордук кайра аба агып иштөөсүнө чаң соргуч келген. башкы нерсе - бул ылайыктуу түтүгүн таап, ар байланыштарды колго түзмөктөрдү обочолонуп үчүн.

Мен да канча ирет велосипед шиналар көбөйтүш керек?

беделдүү чыгаруучуларынын жеткиликтүү Mighty жаңы тоо байк болсо, муктаждык аба менен шиналар "май" деп бир нече ай бою унутулуп калышы мүмкүн. Убакыттын өтүшү менен, үзгүлтүксүз айдоо менен, дөңгөлөк акырындык менен төмөн болот. Чынында эле, жалпак Тир минип өзгөчө оор жерлерде жүрүп жатканда, ого бетер жакшы көрүнөт. Бирок, бул чечим терс алкактары абалын таасир этет.

колесо стандарттардын акыркы жарылып же жарылышы мүмкүн ашыкча басым учурунда. Ошондуктан дайыма басым орны аркылуу түп абалын текшерип турушу керек. Маунтин байк - бир жуманын ичинде бир нече жолу жол моделге - ар бир сапардан кийин.

Эгер, мисалы, жөнөкөй эле сунуштарды байкаса, на баллга көбүрөөк жагымдуу, жөнөкөй жана натыйжалуу тартиби болот. Акыр-аягы өз убагында насостук догосу шиналарды басымы оптималдуу көлөмүн сактоо өз ийнине сүйүктүү тээп алып зарылдыгы жок.