Аба негизги бөлүгү. Aircraft түзмөк

самолёт ойлоп гана адамзаттын эски түш ишке ашыруу үчүн эмес, жол - асманды басып эмес, ошондой эле транспорттун тез режимин түзүү. шарлар менен кемелерди айырмаланып, аба-ырайы-төмөнүнө анча деле көз каранды учак, жогорку ылдамдык менен алыскы жерлерге болот. аба компоненттери төмөнкүдөй структуралык топторго турат: бир канаты, бортуна, куйрук, кондуруучу, электр өсүмдүктөрдүн башкаруу системалары, ар кандай жабдуулар.

иш принцип

Аба - учак (МЖ) электр өсүмдүк менен жабдылган, абадан салмагы оорураак болуп саналат. Учакта учуу үчүн зарыл болгон максатын түзүү үчүн ушул маанилүү бөлүгү менен - иш (айдоо) кыймылдаткыч жерге же качып иштеп жаткан күч (чынжырлуу же учак кыймылдаткыч). сай кыймылдаткычы алдында жайгашкан болсо, ал азгырык деп, кайра келсе, - күнөө. Ошентип, кыймылдаткыч пайда котормочулук кыймылды тегерегиндеги орто (аба) менен учак салыштырмалуу. Демек, канатынын салыштырмалуу кыймылда жана бир жараткан көтөрүп күч котормочулук кыймылынын натыйжасында. Ошондуктан, машина бир учуу ылдамдыгы абада гана сактай алабыз.

кемесинин аты ким?

орган төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

• Бортуна - аба кемесинин башкы органы болуп саналат, бир канаты салып бириктирген (канаты), жүнү, электр системалары, шасси жана башка компоненттерди камтыйт. бортуна экипажынын, жүргүнчүлөрдү (жарандык авиация), жабдууларды жана жүктү жайгаштырышты. Ошондой эле, (ар дайым) күйүүчү май жайгаштырылышы мүмкүн Шасси, кыймылдаткычтар, ж.б .. д.
• аба кыймылын айдоо үчүн колдонулган кыймылдаткычтары.
• Wing - жумушчу бети, көтөрүү түзүү үчүн иштелип чыккан.
• тик огу жөнүндө салмактуулугу жана аба кемесинин багыттагы туруктуулук, колдонуу үчүн Vertical куйрук иштелип чыккан.
• горизонталдык жөнүндө салмактуулугу жана аба кемесинин багыттагы туруктуулук, колдонуу үчүн горизонталдуу куйрук иштелип чыккан.

канаттары жана бортуна

учак түзүлүшү негизги бөлүгү - канаты. Бул учуу мүмкүнчүлүктөр негизги талаптарды аткаруу үчүн шарттарды түзөт - көтөрүлүү бар. канаты белгилүү бир абалда болушу мүмкүн орган (бортуна) тиркелет, ал эми ошондой эле аз аэродинамикалык сүйрөө менен мүмкүн болушунча. Ушул максатта, бул ыңгайлуу тамчы-Жөнөкөйлөтүлгөн өзгөрөт камсыз кылат.

кемесинин алдыңкы бөлүгү учагы жана радардык тутумун жайгаштыруу боюнча колдонулат. арт жагынан бир деп аталган куйругу. Бул учуу маалында контролдукту камсыз кылат.

жүнү дизайн

орточо учагы, классикалык схемасы боюнча жүргүзүлөт, анын куйругу бөлүгү, көбү аскер жана жарандык моделдердин мүнөздүү карап көрөлү. Бул учурда, горизонталдуу куйрук негизги бөлүгүн түзөт - салгычтар (латын Stabilis, туруктуу) жана кыймылдуу - үрөнүн.

салгычтар туурасынан кеткен октун жөнүндө туруктуулук учак бере турган кызмат. учак мурун түшүп турган болсо, анда, демек, кеменин бортуна менен бирге түк туруп. Бул учурда, жогорку беттик салгычтар жогорулатуу боюнча аба басымы. Жараткан басым өзүнүн баштапкы абалына кайтып салгычтар (тиешелүүлүгүнө жараша, жана бортуна). аба агымынын бортуна мурду көтөрүп жатканда төмөнкү бети Stabilizer кысымды күчөтүп, ал өзүнүн баштапкы абалына кайтып келет. Бул өзүн өзү окко карата узунунан кеткен учак менен автоматтык (пилоттук кийлигишүүсүз) LA туруктуулукту камсыз кылат.

кемесинин арт ошондой эле тигинен куйругу камтыйт. Ошо сыяктуу эле, горизонталдуу, ал негизги бөлүгү турат - жошону, жана мобилдик - багыт. Keel горизонталдуу тегиздиктин анын тик огу жөнүндө туруктуулук учак өтүнүч берет. иш-принцип салгычтар сүзгүч аракеттерге окшош - четке Keel мурун сол укугу жолдон четтеп кетишти, мурунку абалына оң колу учак көбөйөт жана кайтып жошону (жана бортуна) басым.

Ошентип, учуу туруктуулуктун эки октун карата камсыз жүнү болот. Ал эми дагы бир огу бар болчу - узунунан кеткен. Ошол огунун (туурасынан кеткен учак) учуу канатынын чыгуучунун карата автоматтык кыймыл туруктуулугун камсыз кылуу үчүн туурасынан эмес, уюштурулган, бирок сооротот, учтары жогору жолдон четтеп кетишти, ошондуктан бири-бири менен бир бурч салыштырмалуу өзгөртүлгөн. Мындай чара кат "V" элестетет.

башкаруу системалары

Control беттери - учакты көзөмөлдөө үчүн аба кемесинин маанилүү бөлүктөрү. Бул ailerons, рулду жана бийиктиги кирет. Control эле үч учагынын эле үч балта карата берилет.

Elevator - Stabilizer бир кыймылдуу арткы бөлүгү. салгычтар эки кашаанын турат болсо, тиешелүүлүгүнө жараша, эки синхрондуу, жогору же ылдый жолдон эки гламур бар. аны менен бирге, пилоттук учуусу бийиктикке өзгөртө аласыз.

Руль - жошону бир кыймылдуу арткы бөлүгү. бир багытта же башка четтеп кийин, ал рулду четтёё жактан карама-каршы багытта массанын борборунда өткөн бир тик огу жөнүндө учакты айлануу аэродинамикалык күч пайда болот. Буруу айдоочу рулду нейтралдуу (эмес четтеп кызматтар боюнча) рулду кайтарып бербейт, LA бир жаңы багытта кыймылын аткарат эле көп кездешет.

Ailerons (из French Чын, канаты.) - кыймылдуу бөлүктөрү канаты панелдер бар учак негизги бөлүгү. Алар узата огу жөнүндө кемесинин контролдоо үчүн колдонулат (туурасынан кеткен учак менен). эки канаты такталар жана ailerons эки жылдан бери. Алар иштеп синхрондуу, бирок, көпүрөлөрдү айырмаланып, эч бир тарапка жолдон четтеп кетишти, жана ар кандай. бир aileron көбөйүү жагына четтеп, анда башка да. aileron четтеп жогору көтөрүп күчү төмөндөйт канатынын чыгуучунун жөнүндө, каякта төмөндөө - көбөйүп. Ал эми аба кемесинин бортуна көтөрүлгөн aileron көздөй айлануу.

машиналары

Бардык учак ылдамдыгын өнүгүп, ошондуктан көтөрүп күч берүүгө мүмкүндүк берет жана кыймыл системасын менен жабдылган. Engines учак (типтүү учагы аба), алдыңкы (майда-кыймылдаткыч транспорт каражаттары) жана канаттары (жарандык учак, транспорт, жанкечти) арткы жайгаштырылышы мүмкүн.

Алар бөлүнөт:

• Жалкоолук - turbojet, ойноп, эки-райондук, агымынын.
• Буралма - Контакты (чынжырлуу шартталган), turboprop.
• Ракета - суюктук, катуу.

Башка системалар

Албетте, аба кемесинин башка бөлүктөрү да маанилүү болуп саналат. Chassis жол учак жабдылган аэропортторду менен жер алып. атайын салга ордуна менеджер карата колдонулган жерде-сууда жашоочулардын, бар - алар сени суу бир орган бар жерде кандайдыр бир жерде жок жана жер алып (деңиз, дарыя, көл) берет. жеңил учак белгилүү модель лыжачан менен жабдылган, туруктуу кар катмары менен жерлерде колдонуу үчүн.

Заманбап учак электрондук жабдуулар, байланыш каражаттары жана маалымат берүү менен жык толгон. аскер аба татаал курал системаларын колдонуп жылы максаттуу алууну жана белги чыдаар.

классификация

дайындоо боюнча учактар, эки топко бөлүнөт: жарандык жана аскердик. жүргүнчү учак негизги бөлүгү бортуна бир чоң бөлүгүн ээлеген жүргүнчүлөр үчүн жабдылган кабина менен мүнөздөлөт. Айырмалоочу өзгөчөлүгү органдын тарапта жылдыздай болуп саналат.

Жарандык Aircraft бөлүнөт:

• Жүргүнчү - жергиликтүү аба жолдору, негизги кошуна (2000 км кем спектри), орточо көп (9000 км кем эмес аралыктан) (4000 км ашык кыркасы) жана аралык (диапазону 11 000 км жогору).
• Cargo - Light (10 тоннага чейин жүк чейин салмагы), орто (40 тоннага чейин жүк салмагы) жана оор (40 тоннадан ашык жүк салмагы).
• Атайын максаты - санитардык, айыл чарба, чалгындоо (муз чалгындоо, ryborazvedka), өрткө каршы, абада сүрөттү.
• Окутуу.

жарандык моделдер айырмаланып, аскердик аба бөлүгү жылдыздай жайлуу салондун бар. бортуна негизги бөлүгү геологиялык чалгындоо, байланыш, машине жана башка бирдиктердин үчүн курал-жабдык, жабдууларды өткөрөт.

дайындоо заманбап аскердик учак (анын ичинде, алар аткарууга аскердик милдеттер) менен төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт: согушкерлер кол учактар, жанкечти (ракеталык), чалгындоо, аскер, транспорттук, атайын жана көмөкчү жайлар.

учак түзмөк

кемесинин аппараты алар түзүлгөн турган, аэродинамикалык кыдырып көз каранды. негизги элементтер менен көтөрүп бетине уюштуруу саны менен мүнөздөлөт аэродинамикалык диаграмма. окшош моделдер көпчүлүк кемесинин мурду болсо, канаттарынын жайгашкан жери жана геометрия жана куйругу бөлүм ар кандай болот.

төмөнкүдөй схемалары бар LA түзмөк:

• "Классикалык".
• "Flying канаты".
• "Duck".
• "Tailless".
• "Тандем".
• Кабрио схемасы.
• Айкалыштырылган схемасы.

классикалык схемасы менен Aircraft

аба жана алардын өз иш-милдеттерин негизги бөлүгүн карап көрөлү. Классикалык (нормалдуу) дүйнөлүк компоненттерин жана чогулуштардын көпчүлүгү түзмөктөр үчүн мүнөздүү макети, аскердик же жарандык калк болобу. негизги элементи - бир канаты - ийкемдүү канаты агып бир көтөрүп күчүн жараткан таза тынч агымынын иштеп жаткан.

кол өнөрчүлүккө жаасы тик Stabilizer аянтын талап (демек, массалык) төмөндөтөт, кыска. Бул аба кемесинин тик огу жөнүндө туруксуздаштырууга Yaw учурду пайда бортуна мурду себеби болуп саналат. алдыга бортуна кыскартуу алдыңкы шардагы көзүн жакшыртуу.

нормалдуу схеманын кемчиликтери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Аюб горизонталдуу куйрук (HT) жана кылыйган канатынын агымы кыйла ири аймак (демек, массалык) жүнү колдонууну талап, анын натыйжалуулугун төмөндөтөт жиберди.
• учуу туруктуулугун камсыз кылуу үчүн тик куйрук (IN) терс көтөрүп күч түзүү керек, төмөндөө, башкача айтканда. Бул учак жалпы натыйжалуулугун төмөндөтөт: бир канаты жараткан көтөрүлгөндөгү баллга, ал барып түзүлөт күчүнө, кабыл алуу зарыл. көбөйдү канаты аянты бул кубулушту (демек, массалык) таасирсиз үчүн колдонулушу керек.

бир "өрдөк" учак түзмөк

Бул түзүлүш менен, аба негизги бөлүгү ар башкача, "классикалык" моделдерге караганда жайгаштырылат. Биринчи кезекте, өзгөрүүлөр сызык горизонталдуу куйругу бар. Бул канатынын алдында жайгашкан. Бул программага ылайык, анын биринчи аэроплан Bratya Райт курду.

артыкчылыктары:

• анын натыйжалуулугун жогорулатат тынч агымы, иштеп Vertical куйругу.
• учуу жүнү туруктуулугун камсыз кылуу үчүн канатынын көтөрүлгөндөгү кошулат, башкача айтканда, жакшы көтөрүү жаратат. Бул аймакты, демек, салмагын азайтууга мүмкүнчүлүк берет.
• Жаратылыш "antispin" коргоо: "өрдөк" үчүн кол сынчыл бурчтан канат өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгү толугу менен алынып салынат. салгычтар ал канатынын караганда, кол салуу көп бурчу алат деп белгиленет.
• бир "өрдөктүн" классикалык бекиткен караганда азыраак болгондо ылдамдыгын жогорулатуу менен Разрешение артка жылдырылууда. Бул өз кезегинде, аба узунунан статикалык туруктуулугуна даражада кичинекей өзгөрүүлөргө алып келет, анын өзгөчөлүктөрүн башкаруу анык.

схема "өрдөк" кемчиликтери:

• ал кол майда бурчтарын чыгуу учак менен гана эмес, пайда feathering боюнча агымын чектөө менен, бирок, анын жалпы көтөрүү күчүн азайтуу үчүн, ошондой эле анын "Адистердин". Себеби, учуу жана конуу менен жакын жеринде, өзгөчө коркунучтуу болуп саналат.
• алдыга бортуна куйругундагы катышуусу төмөн шардагы карап механизмдерин бузбаган бир долбоорго ээ.
• GO алдыга бортуна алдынан узундугу аянтын кыскартуу маанилүү болуп саналат. Бул өлкөдөгү Yaw учурду көбөйтөт, демек, түзүмүн аянтты жана салмагын көбөйтүү.

бир "tailless" боюнча Aircraft

Бул типтеги моделдер маанилүү эмес, учак бир тааныш бөлүгү. кемесинин Сүрөт "beskhvostok" ( "Конкорд", "Закымдар", "Volcano"), алар эч кандай горизонталдык куйругу бар экенин көрсөтүп турат. Бул схеманын негизги артыкчылыктары болуп төмөнкүлөр саналат:

• Мындай крейсердик эле, жогорку ылдамдыкта учактар үчүн өзгөчө маанилүү, себеби түздөн-түз аэродинамикалык каршылык, кыскартуу. Бул күйүүчү чыгашаларды азайтат.
• Ири канаты aeroelastic мүнөздөмөсү кайрылып кете жогорку өзгөчөлүктөрүнө жеткенден жакшыртат ийкемсиздик.

кемчиликтери:

• Анткени бир нече учуу ыкмалары бөлүгү механикалаштыруу артта жээк (калактарын) менен салмактуулугу жана учактын жалпы көтөрүү төмөндөтөт зарыл башкаруу бетин жогору Мизин кайтаруу.
• Аралашма LA туурасынан жана узунунан кеткен балта көзөмөлдөйт (үрөнүн жоктугунан улам), бул жылы айдоого өзгөчөлүктөрүн начарлап. адистештирилген feathering жоктугу башкаруу беттери канатынын арткы четине болуп, (эгер зарыл болсо) заряды жана ailerons жана базарларда жүзөгө ашырууга болот. Бул башкаруу беттери деп elevons болуп саналат.
• учак балансына механикалык каражаттарды пайдалануу, анын учуу-конуу өзгөчөлүктөрү бузбаган бир долбоорго ээ.

"Учуучу канаты"

Бул схема менен, мисалы, бортуна катарында аба жок бөлүгү жок. экипаж, Дунбар, кыймылдаткыч, күйүүчү май жана жабдууларды жайгаштыруу үчүн зарыл болгон бардык суммалар канатынын ортосунда болуп саналат. Бул схема төмөнкүдөй артыкчылыктарга ээ:

• төмөн аэродинамикалык каршылык.
• структурасын майда массалык. Бул учурда, бүт массалык канаты туура келет.
• узунунан кеткен учак көлөмү кичинекей болгону менен (эсебинен бортуна жоктугунан) болгондуктан, анын тик огу карата бузушу учурда аз. Бул дизайнерлер же олуттуу жылы аянтты кыскартууга, же баш тартуу (канаттуулар тигинен куйругу жок белгилүү) берет.

кемчиликтери туруктуулук аба кемесинин учушун татаалдыгы болуп саналат.

"Тандем"

Схема "Тандем", эки канаты биринин артынан бири ёткёрълъп, сейрек колдонулат. Бул чечим анын бойлору жана бортуна узундугу эле наркы боюнча канатынын аянтын көбөйтүү үчүн пайдаланылат. Бул канатында белгилүү жүгүн азайтат. Бул схеманын кемчиликтери көп аэродинамикалык каршылык, өсөт токтоо көз ирмем, айрыкча, аба туурасынан кеткен огу менен байланыштуу. Мындан тышкары, качып ылдамдыгын жогорулатуу менен узата баланс учак өзгөчөлүктөрүн өзгөртүү. чъ бети мындай учактары канат түздөн-түз маанайда болушу мүмкүн, ал эми, жүнү коюу боюнча.

жалпы схемасы

Бул учурда, аба курамдык бөлүктөрүн ар кандай түзүмдүк схемалар менен биригиши мүмкүн. Мисалы, горизонталдык куйрук жана айкын жана кеменин бортуна каралган. Алар көтөрүп күч деп аталган түз көзөмөл пайдаланылышы мүмкүн эмес.

Бул учурда, түкчөлөрү менен мурундун горизонталдык стабилизатор бирге кошумча көтөрүү каралган. бул учурда пайда кадамы учур кол бурчу (мурду жалган) жогорулатууга багытталат. Ушул учурдан Пэрри tailplane кол бурчу (мурун тамчылары) төмөндөтүү үчүн ойду түзүү үчүн бар. Бул үчүн, куйругу бөлүмгө боюнча күч өйдө да багытталууга тийиш. Башкача айтканда, узунунан кеткен учак менен туруп, (демек толугу менен учакта) канаты жана куйругу барып боюнча алдыга бир көтөрүп өсүш. Бул учурда, анын карата учак, жөн гана кандайдыр бир өзүнөн эле көтөрүлүп массанын борборунда. Тескерисинче, ал, анын учуу траекториясын өзгөртүүгө жок узунунан кеткен учак массанын борборунда өнүгүшүн аткара алат аба мындай аэродинамикалык тарам.

мындай иштердин бир нечесин олуттуу учакты коё аткаруу сапаттарын жакшыртууга аткарууга мүмкүнчүлүгү. Өзгөчө, ал үчүн, түздөн-түз терс күч башкаруу системасы менен айкалышта учагы гана куйрук эмес, керек, ошондой эле туурасынан жаа feathering.

айландырылуучу схемасы

алдыга бортуна менен destabilizer менен айырмаланган алмашма схемасында курулган Аппараты учак. Бейстабилдүүлүккө милдети белгилүү даражада төмөндөтүү болуп саналат, ал тургай Supersonic учуу режимине учак аэродинамикалык багыт артта кыймылы толугу менен жоюу. Бул учак (а л үчүн маанилүү) жана спектрин жогорулатат жана отун керектөөнү азайтат (бул Supersonic жүргүнчү учагын үчүн маанилүү) менен кайрылып кете жогорулатат.

Destabilizer да конуу механикалаштыруу четтөө менен шартталган конуп режимин, ордун толтуруу үчүн учуу / конуу пункттарында колдонулат (түкчөлөрү, гёлёкт) же бортуна мурундун мүмкүн. , ламинардык учуу режимине учурда destabilizer бортуна ортосунда жаткан же шамал канат режиминде (эркин ылдый багытталган) орнотулган.