"Боинг-787" (Boeing 787) - техникалык шарттар

Wide-дене узак жол учак "Боинг-787" технологиялык бир жаңы муун деп аталат. Ал эскирген моделин алып салып, ордуна курулган 767.

эмнеси менен "Боинг-787" башкы айырмасы, анын дизайны болуп саналат. Бул моделдин учактардын тарыхында биринчи жолу жарык курамдуу материалдарды элүү пайызын колдонулат.

баян

бир жаңы модели учак түзүү программасын баштоо үчүн 747-400 жана 767 Ал өткөн кылымдын токсонунчу жылдары болгон сыяктуу узак жол учак сатуу арзандашына алып келди. Boeing эки жаңы моделдердин көрүлгөн. Алардын бири 747-400 toplivnoeffektivnoy бир түрү. Бул модель 747H. күйүүчү май талап кылынат деп күтүлгөн аба иштеп чыгуу, экинчи долбоорун "Боинг-767" ашык эмес, бирок, ал эми 0,98 M. чейинки ылдамдык менен иштеп алган, по бул моделдер ак ниеттик менен жолугушту.

башында 2003-жылы, жаңы эгиз-кыймылдаткыч 7E7 аба компаниясы Боинг долбоору киргизилген. А модель Sonic Cruiser технологиясы тарабынан иштелип чыккан. Азыр ал кеме Йеллоустон бир жаңы үй-бүлөсүнө таандык деп жарыяланган.

жаңы программа

Йеллоустоун компаниясы Боинг бир долбоор болуп саналат, учак типтеги жарандык жогорку технологиялык катар учурдагы бир катар ордун билдирет. пленканы курулушта колдонулган Lightweight курама материалдар. Анын ордуна гидротехникалык прикладдык электр системалары. Бул моделдер turbojet Отун үнөмдөөчү кыймылдаткычтар орнотулган.

Йеллоустоун программасы үч бөлүктөн турат. Алардын биринчиси - Y1. Ал 100-200 жүргүнчүлөрдүн кубаттуулуктагы аба алмаштырууну сунуш кылат. Y2 The долбоору узак жол аба жаңы моделдерин киргизүү болуп саналат. Бүгүнкү күнгө чейин, бул программа аяктады. Бул учак "Боинг-787" Петрэус жасаган иштеринин бири болуп.

Компания ошондой эле долбоордун y3 үстүнөн иштеп жатат. 300-600 адамдан турган залды менен, абдан узун учактарды 747 жана 777 алмаштыруу үчүн иштелип чыккан моделдер.

Чегендир

2003-жылы, "Боинг", мелдеш 787 моделдин мыкты ысымы үчүн болуп өттү. Дээрлик жарым миллион киши Чегендир тандап алды. Буга чейин 2004-жылы апрелде, "Боинг-787" ишке киргизүү кардарга табылган. Алар компания-ташуучу All Nippon Airways болуп калды. Ал дароо эле 2008-жылдын акырына карата абал боюнча жеткирүү керек болгон элүү учак буйрук

"787" (сүрөттө төмөндө кара) аба кемеси курулуш тармагында бир новатордук продукт болуп саналат. Анын айла-жылы биринчи жолу алюминий даярдоо менен алмаштырылган курама материалдарды. Бул чечим кыйла кеменин салмагы тёмёндёгён, демек, бул экономикалык жактан пайдалуу болушу үчүн.

Боинг "787" иштеп чыккан, техникалык моделдин караганда жыйырма пайызга аз күйүүчү жалмап пленка мүмкүндүк бере турган өзгөчөлүктөрү 767, жана натыйжалуу кырк пайыз болот. Бул заманбап механизмдерин орнотуу жана өнүккөн схемалар менен бирге заманбап аэродинамикалык чечимдер кабыл алынгандан кийин мүмкүн болду. Ал эми жылдын аягында, 2004-жылы компания 237 Boeing 787-чи моделин буйрук берди. 2012-жылы төрт учактын жеткирүү боюнча келишим "Боинг-787", "Transaero".

продукция

2003-жылы декабрда, Boeing компаниясы башкаруу "787" деген курулат деген чечим кабыл алды АКШнын мамлекеттик, Everett шаарында, өткөн кылымдын аягында алтымышынчы жылдарында 747-чи моделин өндүрүү үчүн курулган өсүмдүктүн, өзгөртүлгөн.

Бирок, бул жолу бир аз башкача чечим колдонулду. Компания жерден учак чогултууга эмес. Эгерде чыгарманын бир бөлүгү ички подрядчыларга берилди. Бул олуттуу өндүрүш убактысын кыскартат. Final жамааты компания эсептөөлөр боюнча, үч-төрт күн бою жүргүзүлгөн керек. Ошентип, бул жүрүшүндө бул эки жүз элге сегиз жүздөн пайдалануу зарыл. Ошентип, жапон субподрядчылар канатын өндүрүп, италия - горизонталдык салгычтар, French - өткөргүчтөрү, Индия өнүгүп программалык камсыздоо, ж.б. Бул өсүмдүк модели 747 жүк ташуучу лайнер боюнча маалымат берет.

Aircraft "Боинг-787" Япония менен бирдикте иштелип чыккан. Бул өлкөдөн Компаниялар дээрлик отуз беш пленканы бирдиктеринин түзүү боюнча иштерди кылдым. Япония Өкмөтү, долбоор эки миллион долларга барабар болгон сумманы тарабынан колдоого алынган. биринчи жолу "Боинг-787" жыйыны ачылды май 2007

текшерүү

аба "787" биринчи жолу жылы 15.12.2009 учуу үч саатка жакын созулган туруп. Андан кийин, компания тесттердин тогуз айлык расписание иштелип чыккан. учуп тест тартылган алты учакты кабыл алынган. моторлордун төрт Rolls Royce Трент 1000 эки - GE Genx-1B64. 2007-жылы мартта, ийгиликтүү үч секунд стандарттын салыштырганда бир жүз элүү пайызга чейин ёскён тест канатынын батырууда, өттү. Андан кийин, пленка жылуулук текшерүүлөрүнөн өткөн жана бир аз аныкталган кемчиликтерди карата жакшыртылды. "Боинг-787" күбөлүктөрдү америкалык Federal Aviation башкармалыгы тарабынан 13.08.2011 даярдалды. 26.10.2011, кеме анын алгачкы каттамын жасады.

иштиктүү Solutions

бортуна "Боинг-787" түзөт элүү пайызы бардык элементтерди камтыган материалдык турат көмүр була. Бул учак ошол кемелер караганда уламдан-күчтүү, эмне үчүн алардын өндүрүштүк алюминий колдонулган эмес. Курамдуу материалдар жыйырма көмүр жипче элүү пайызга турат - алюминий, беш - титан, он - болоттон жана алардын курамы беш пайызы - башка компоненттери.

"Боинг-787" жана абдан аз ызы-механизмдерин пайдалануу монтаждоо кийин General Electric Genx-1B жана Rolls Royce Трент 1000-жылы биринчи турбоагрегатын бычактын жана турак жай гана курама материалдарды жүргүзүлөт. кыймылдаткычтын жумушчу алдыга түзүү үчүн төмөнкү температура мамлекеттик алабыз. Натыйжада, маанайда кирип суутек чыгаруунун кыскарышы бар.

"787" жана башка моделдер, канатынын узундугу караганда көбүрөөк иштелип чыккан. Мындан тышкары, каршы-упасы жабдуулар, жапкыч механизми жана башка системалар бир бирдик катары минип жатышат. Бул жактан тынчтык берет жана бузулууларын ыктымалдыгын азайтат.

"Боинг-787" тарабынан иштелип чыккан үч түрү. Бул 3, 8, 9 жана 10-модели болуп саналат. Алардын ар бири атайын техникалык параметрлери кээ бир айырмачылыктар бар. бортуна (5.77 м), бийиктиги (16,9 м) бардык гана диаметри үчүн бирдей, максималдуу бийиктиги (13,100 м) жана жогорку ылдамдык (950 км / ч).

урушуу үчүн аянтча

иш бейкапар үчүн учак көп милдети болуп көрүнүү менен жабдылган. Алар кабинасы бар. менен зым системасын көзөмөлдөйт. Бул схема дарбазаны, taxiing жана аймактын картасын кошо эки экраны, турат. түздөн-түз учагы айнек чейин так көрсөткүчтөрүн койду. Алар сага көрүнө жаап туруп, маалыматтарды көзөмөлдөөгө мүмкүнчүлүк берет.

кемеси автоматтык диагностикалык системасы менен жабдылган. Ал жер бетиндеги кызмат ремонттоо үчүн реалдуу убакыт маалыматтарды жиберет. Бул тилкелүү радио каналын колдонот. Бул система Ошентип, калыбына келтирүү жана диагностикалык убакыт кыскартуу, учак механизмдери бир катар проблемалардын келип чыгышына алдын ала иштелип чыккан.

жүргүнчү бөлүктүн

анын түзүмүн жараша "Боинг-787" мүмкүнчүлүктөрүн. бортунда учак 234 296 жүргүнчү чейин жете алат.

бир учак менен иштелип чыккан, "Боинг-787" ички жүргүнчүлөр үчүн абдан ыңгайлуу болот. Тааныш пластик жабуулары акылдуу айнек терезесинин electrochromic алсыздатуу менен алмаштырып жатышат. ар кандай ички жарык Amazing өзгөчөлүктөрү. Анын сыйымдуулугу качып этаптарына жараша экипаж менен жөнгө салынат.

787-чи модель туалеттерди көлөмү көбөйгөн. Азыр алар адамдар тарабынан пайдаланылышы мүмкүн майыптар. кабинада Улук кубаттуулугу окуучу сактоо текчелерин бар. алардын ар бири боюнча төрт чемодандарды жайгаштыра аласыз. Cabin басым сегиз жүз метр бийиктикте ылайык деъгээлинде сакталып турат. алюминийден жасалган кадимки учак ал 2400 м туура келет. Мындай жагымдуу шарттар улам курама пленканы ийкемдүү органга түзүлөт.

бир жүргүнчүлөрдү үчүн жубатуу турбулент зонасы тик учагы термелүүлөрдүн бөгөт болот Reserved жылмакай учуу системасы. pressurization системасы боюнча, "Боинг-787" уюштурулган бир жаңы ыкмасы. Анын орнотуу мурунку моделдер эле айлана-чөйрөгө түздөн-түз, шарты жана машинасына эмес, абаны камсыз кылууга мүмкүндүк берди.